El Ministerio del Interior no ha comunicado oficialmente su intención de colocar otra barrera de contenceión en Benzú, como elemento disuasorio para facilitar la devolución en caliente de quien accede a Ceuta a nado.
El espigón, degradado y que se va cayendo a trozos, se ubica en uno de los focos calientes en materia migratoria, testigo de las entradas masivas más duras.
De momento, tras la colocación este pasado fin de semana de una barrera en Tarajal, no se ha extrapolado esa misma medida para Benzú, algo sobre lo que ya han advertido los guardias civiles.
La barrera neumática tiene 500 metros de longitud, con una altura en superficie de 30 a 70 centímetros y una parte sumergida de hasta un metro de profundidad.
Esta estructura se combina con una primera línea de boyas fondeadas proporcionadas por la Armada.
El Gobierno aclara que un canal intermedio “permitirá a las embarcaciones de la Guardia Civil garantizar en todo momento la protección de la barrera neumática”. Lo que no ha determinado es qué hará en Benzú.
El fin de esta barrera no es otro que ubicar un elemento disuasorio en el mar para que, de producirse una entrada a nado, se pueda constatar que el inmigrante ha sorteado un elemento de contención.
Por lo tanto, en base a ese criterio, se aplicará una devolución en caliente legal cumpliendo la sentencia del Supremo.
Todo lo que suceda en Tarajal encuentra ahora ese elemento, pero no en Benzú, por lo que la Guardia Civil ya teme que pueda desviarse el flujo de presión migratoria hacia esa bahía.
La aplicación de la sentencia del Supremo, que sigue el mismo criterio que el TSJA y el Contencioso de Ceuta, se traduce en que toda devolución en el mar es factible si se demuestra, como en la valla, haber superado un elemento de freno.
El espigón de Benzú, que espera una obra urgente desde hace años, queda vulnerable al criterio jurídico del Supremo.
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