El Puerto de Ceuta quiere asegurarse de que sus sistemas de seguridad no fallen. Para ello, la Autoridad Portuaria ha lanzado esta semana un concurso público para contratar a una empresa que se encargue de mantener en perfecto estado toda la tecnología que vigila y protege las instalaciones portuarias.
El contrato durará cinco años, arrancará en septiembre y tiene un precio de salida de 1,32 millones de euros. Las empresas interesadas tienen hasta el 6 de julio para presentar sus ofertas.
No es un contrato menor ni rutinario. El Puerto de Ceuta no es una instalación cualquiera: el propio Estado lo tiene catalogado como infraestructura crítica, la misma categoría que se aplica a centrales eléctricas, aeropuertos o redes de agua potable.
Eso significa que cualquier fallo en sus sistemas de seguridad no es solo un problema técnico, sino un asunto de interés público que puede tener consecuencias graves. De ahí la exigencia de que todo funcione siempre, sin interrupciones.
Para hacerse una idea de lo que hay que mantener, basta echar un vistazo a lo que el puerto tiene instalado. Más de cien cámaras distribuidas por toda la instalación, algunas fijas y otras que giran y hacen zoom de forma remota.
Ocho cámaras específicas para leer matrículas de vehículos en los accesos. Veintidós barreras de entrada y salida. Diecisiete bolardos que suben y bajan del suelo para controlar el paso de vehículos. Cuarenta y dos lectores de tarjetas de acceso. Cinco tornos para controlar el paso de personas a pie, con sus correspondientes pasillos que impiden dar marcha atrás una vez cruzados. Sensores en el vallado perimetral que detectan si alguien intenta saltarlo o escalarlo. Y todo ello conectado a un centro de control desde el que se gestiona cualquier incidencia de seguridad.
Además, hay una sala de crisis en la quinta planta del edificio de control, desde donde se coordina la respuesta ante situaciones de emergencia. La empresa que resulte adjudicataria del contrato tendrá que mantener ese conjunto de equipos en pleno funcionamiento durante los cinco años de vigencia, revisándolos con regularidad y reparando cualquier avería que surja.
Disponibles las 24 horas, los 365 días
El contrato distingue entre dos tipos de trabajo. Por un lado, las revisiones periódicas programadas: cada trimestre, los técnicos repasan sistemáticamente el estado de cada cámara, cada barrera, cada sensor y cada lector de tarjetas. Limpian las ópticas, comprueban que las baterías funcionan, ajustan los equipos y elaboran informes de seguimiento. Es el trabajo de fondo, el que evita que los problemas lleguen a mayores.
Por otro lado está la respuesta ante averías. Cuando algo falla, hay que repararlo. Y en un puerto con la condición de infraestructura crítica, algunos fallos no pueden esperar. El pliego del contrato clasifica las averías por gravedad: las más serias, las que afectan directamente a la seguridad de personas o bienes sin ningún sistema alternativo de respaldo, exigen atención inmediata.
Para ello, la empresa adjudicataria deberá tener operativa una línea de atención permanente, las 24 horas del día durante los 365 días del año. Y no vale un contestador automático: tiene que responder una persona de física con capacidad para movilizar un equipo técnico.
No vale cualquier empresa
Las exigencias para poder optar al contrato son considerables. La empresa que quiera presentarse tiene que estar homologada por el Ministerio del Interior como empresa de seguridad privada.
Además, sus sistemas informáticos deben cumplir con los estándares de ciberseguridad que marca el Estado para las entidades que manejan información sensible sobre infraestructuras críticas.
El equipo humano mínimo que la empresa debe poner sobre la mesa también está muy definido. Hará falta un coordinador técnico con al menos cinco años de experiencia en sistemas de seguridad integrados y dos técnicos de mantenimiento con entre ocho y diez años de trayectoria demostrada en entornos portuarios. No son perfiles que se encuentren en cualquier bolsa de trabajo.
Hay además una condición poco habitual: cualquier empresa que quiera presentar oferta está obligada a visitar físicamente las instalaciones del puerto antes de la fecha límite. No es una recomendación, es un requisito.
Quien no lo haga quedará automáticamente excluido del concurso. La razón es sencilla: la Autoridad Portuaria no quiere sorpresas ni reclamaciones posteriores de empresas que no sabían bien en qué se metían.
La calidad, por encima del precio
Uno de los aspectos más llamativos del contrato es cómo se va a elegir al ganador. En muchos contratos públicos el precio es el factor decisivo, pero aquí no es así.
La calidad de la propuesta técnica pesará un 70% en la puntuación final, mientras que el precio solo contará un 30%. Dicho de otra manera: no ganará quien más barato lo haga, sino quien mejor demuestre que sabe hacerlo.
Eso tiene su lógica. El coste principal de este tipo de servicio es el personal especializado, que representa más de la mitad del presupuesto total.
Abaratar el precio a base de recortar en técnicos o en formación acabaría repercutiendo directamente en la calidad del mantenimiento. Y en una instalación crítica, eso no es una opción aceptable.
El contrato comenzará el 24 de septiembre de 2026 y se extenderá hasta 2031, sin posibilidad de ampliación. La empresa elegida tendrá que estar lista para arrancar prácticamente el mismo día en que se firme el acuerdo: el pliego establece un plazo máximo de un día desde la formalización del contrato para iniciar el servicio.
El proceso está ya en marcha.
La apertura de ofertas económicas está fijada para el 7 de julio en la sede de la Autoridad Portuaria, en el Muelle España.
En un puerto que cada año mueve a cientos de miles de pasajeros y sirve de principal conexión terrestre y marítima de Ceuta con la Península, mantener operativo ese sistema de vigilancia no es un capricho tecnológico. Es parte de lo que hace que la ciudad funcione con normalidad.
Nueva inversión para mantener las pasarelas de embarque
El objetivo es garantizar el funcionamiento óptimo y seguro de las instalaciones con 4 pasarelas recientes y 2 que llegan a los 25 años.
La Autoridad Portuaria de Ceuta ha abierto el proceso para contratar la empresa que se encargará de mantener en perfecto estado de funcionamiento las seis pasarelas móviles con las que cuenta el puerto para el embarque y desembarque de pasajeros en el muelle Cañonero Dato.
El contrato, publicado en la Plataforma de Contratación del Sector Público el pasado 29 de mayo, alcanza un valor estimado de 406.712,60 euros para un período de cuatro años, con posibilidad de ampliar el servicio un año más. Las empresas interesadas tienen hasta el 2 de julio para presentar sus ofertas.
Cuatro nuevas y dos rehabilitadas
Las instalaciones objeto del contrato presentan perfiles muy distintos.
Cuatro de las pasarelas fueron adquiridas a la empresa especializada ADELTE e incorporadas al muelle en 2022, y corresponden a los modelos HYDRA.
Las otras dos son de fabricación ITP, datan de 1999 y llevan en funcionamiento desde el 1 de enero de 2001, lo que supone casi un cuarto de siglo de servicio. Estas últimas, de carácter provisional, fueron sometidas a una rehabilitación en 2025 para garantizar su operatividad.
La convivencia de equipos tan distintos en antigüedad y tecnología hace que el contrato exija un mantenimiento técnico especializado y diferenciado para cada tipo de instalación.
Se contemplan tres grandes bloques de actuación. El mantenimiento preventivo incluirá revisiones periódicas de los sistemas mecánicos, hidráulicos y eléctricos de cada pasarela.
El mantenimiento correctivo abarcará la atención a averías y fallos, con tiempos de respuesta que varían según la gravedad así la empresa adjudicataria deberá estar físicamente presente en la instalación en un máximo de dos horas en caso de incidencia crítica, y tendrá que restablecer el servicio en menos de 24 horas o garantizar una solución provisional.
Y el tercer bloque, de carácter modificativo y mejorativo, contempla posibles adaptaciones o reformas de las instalaciones a lo largo de la vida del contrato.
