Nunca es tarde si la dicha es buena. Lo hemos comentado muchas veces, la Ciudad siempre acaba haciendo bien las cosas, aunque el matiz de una tardanza siempre relativa, empañe en algunas ocasiones las buenas actuaciones.
Ya estamos todos inmersos en la homologación de los badenes que hay instalados en nuestras carreteras. Digo “todos”, porque también esta Plataforma está colaborando, en lo que humildemente puede, para que esta homologación se realice de una forma correcta y, cómo no, duradera.
En ese aspecto, el de la apertura que el Gobierno de la Ciudad muestra con los ciudadanos que de una forma u otra intentamos mejorar la calidad de vida de todos, no podemos tener ninguna queja. Es evidente que hay mentes abiertas y pragmáticas en los que nos gobiernan, algo que permite a la ciudadanía socialmente activa formar parte directa de muchos de los proyectos y actuaciones que se llevan a cabo. En este aspecto, debemos estar muy agradecidos y no sólo aportar una crítica constructiva cuando toque, sino también un reconocimiento público a las cosas bien hechas.
Para que los usuarios de nuestras carreteras, es decir, todos los ciudadanos de Ceuta, tengan un conocimiento lo más exacto posible de por qué los badenes son ilegales y cuáles son las modificaciones que se están haciendo para que dejen de serlo, vamos a intentar resumir de forma clara el proceso.
Actualmente, los badenes no cumplen con una normativa del Ministerio de Fomento que hace algunas indicaciones muy claras al respecto: No pueden tener una altura superior a 10 cm., las rampas de subida y bajada deben tener entre 1 y 2,5 m., según el límite de velocidad de la vía y la superficie plana del badén debe tener una longitud de 4 m.
Como ejemplo de un proceso de homologación, vamos a utilizar uno de los badenes instalados en la Avenida de África. Su altura es de 18 cm., las rampas son de 1,20 cm. y la superficie plana es de 3,20 m. La homologación consistirá en bajar a 10 cm. la altura, alargar la superficie plana a 4 m. y, según el límite de velocidad de la vía (50 km/h.) extender las rampas de subida y bajada a 2,5 m. Otra opción, quizás la más adecuada, sería bajar el límite de velocidad de la vía a 40 km/h. lo que permitiría rampas de 1,50 cm. más prácticas y operativas en esta zona en concreto.
En casos de zonas con alto tránsito de autobuses, como es el caso, se recomienda un “redondeo” del badén, sin modificar medidas, algo que haría mucho más agradable para todos (conductores y usuarios de transporte público) el tránsito por la zona. Este “redondeo” también sería beneficioso para el transporte sanitario.
El material en el que se construyan los badenes debe ser el adecuado, con una durabilidad lo más extensa posible y, por supuesto, con un mantenimiento posterior que evite zonas bacheadas que convierten estos elementos en obstáculos muy dañinos para los vehículos y la seguridad vial.
De este modo, los badenes cumplirán su función como reductores de velocidad y pasos de peatones elevados, con el aval de una normativa vigente y con todas las garantías que no son sólo exigencias de una Ley, sino también, necesidades de la ciudadanía.
En ello están, en ello estamos. Como siempre, gracias.
