La Universidad de Navarra ha publicado un artículo, cuyo autor es Miguel Ayerra, que lleva por título 'Los nuevos puertos de Tánger y Nador: La estrategia envolvente de Marruecos' en el que habla de un plan que busca rodear a Ceuta y Melilla asfixiando su desarrollo o creando una dependencia vital de las infraestructuras marroquíes para ganar influencia geopolítica en el Estrecho.
El Estrecho de Gibraltar es, sin duda, uno de los tableros de ajedrez geopolítico más complejos y dinámicos del mundo. Por sus aguas transita el 10% del comercio marítimo anual, lo que supone el paso de cerca de 100.000 barcos cada año.
En este contexto, lo que antes era una competencia puramente comercial se ha transformado en una maniobra estratégica de gran calado. Marruecos ha puesto en marcha una "estrategia envolvente" diseñada para rodear a las ciudades españolas de Ceuta y Melilla mediante dos gigantescos centros logísticos, industriales y energéticos: Tánger Med en el oeste y el futuro Nador West Med en el este.
El flanco occidental: Tánger Med y la presión sobre Ceuta
La joya de la corona de esta estrategia es, hasta ahora, Tánger Med. Desde su inauguración en 2007 y su posterior ampliación en 2019, este complejo ha alterado de forma irreversible la dinámica económica de la región.
Las cifras son contundentes: en 2024, Tánger Med gestionó 10,24 millones de contenedores (TEU), duplicando el volumen de Algeciras, que apenas registró 4,7 millones. Este crecimiento ha convertido a la infraestructura marroquí en el primer puerto de toda África.
Para Ceuta, la cercanía de este gigante no es solo una cuestión de competencia, sino de supervivencia económica. La estrategia de Rabat busca ahogar el crecimiento de la ciudad autónoma o, en su defecto, crear una dependencia total de los servicios marroquíes.
Marruecos ha sabido aprovechar con astucia ciertos factores regulatorios de la Unión Europea para acelerar este proceso. Uno de los más determinantes es la llamada tasa verde (EU ETS).
El sobrecoste de la tasa verde
Esta normativa obliga a las navieras que atracan en puertos europeos a pagar por sus emisiones contaminantes, un sobrecoste que en 2026 corresponderá al 70% de las emisiones y que en 2027 llegará al 100%.
Este impuesto puede suponer hasta 150.000 euros adicionales por barco. Ante este escenario, muchas empresas exportadoras prefieren descargar sus mercancías en Tánger Med, a solo 10 kilómetros de la península, donde no existen tales gravámenes, penalizando directamente a los puertos bajo soberanía española.
El flanco oriental: Nador West Med y el futuro de Melilla
Si Ceuta vive bajo la sombra de Tánger, Melilla se prepara para un desafío similar con la construcción de Nador West Med. Situado a escasos 50 kilómetros de Melilla, este puerto está previsto que comience a operar entre finales de 2026 y principios de 2027.
Su capacidad inicial será de 3,5 millones de TEU, con potencial para alcanzar los 5,5 millones, lo que lo situaría en niveles de tráfico similares a los que tiene actualmente Algeciras.
Sin embargo, Nador West Med no es solo un puerto de contenedores. El diseño marroquí incluye un gran complejo industrial y una central portuaria especializada en el procesamiento de combustibles, buscando convertirse en un hub energético regional.
Esta diversificación es clave, ya que Marruecos pretende competir también en el ámbito del gas natural licuado (GNL), una pieza fundamental en la actual seguridad energética europea. Aunque España mantiene por ahora la ventaja en infraestructura de descarga de gas, la apuesta marroquí es clara: controlar tanto el flujo de mercancías como el de energía que rodea a Melilla.
Un punto de fricción notable es la financiación de este proyecto. De los más de 1.000 millones de euros invertidos, 310 millones provienen del Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (BERD).
Esto ha generado un profundo malestar en el tejido empresarial español, especialmente en el andaluz, que ve cómo fondos a los que España contribuye se destinan a financiar a un competidor directo que busca debilitar la posición estratégica de sus propias ciudades y puertos.
La tecnología y la logística como armas de guerra económica
Marruecos no solo compite en ubicación y costes, sino en eficiencia. Tanto Tánger Med como Nador West Med han sido concebidos desde su origen como puertos altamente automatizados.
Esta tecnología permite una velocidad de descarga y traslado de mercancías muy superior a la de instalaciones más tradicionales. En contraste, puertos españoles como Algeciras no cuentan con este nivel de desarrollo infraestructural, lo que les impide competir en igualdad de condiciones en términos de flujo y velocidad.
Rabat es plenamente consciente de que en el siglo XXI las cadenas de suministro son "un arma de gran calibre".
Al posicionarse como el punto de conexión obligatorio para las mercancías que llegan desde África y Latinoamérica hacia Europa, Marruecos refuerza su papel de líder regional. Esta ambición se extiende incluso hacia el sur con la 'Iniciativa del Atlántico', que pretende dar salida al océano a los países del Sahel a través de otro megaproyecto: el puerto de Dajla en el Sáhara Occidental.
Objetivos territoriales: más allá de los balances comerciales
Es fundamental entender que esta expansión portuaria no responde únicamente a criterios económicos; es una herramienta de política exterior para reforzar las reclamaciones territoriales marroquíes.
La monarquía alauita utiliza estas infraestructuras para presionar sobre Ceuta y Melilla, buscando su asfixia económica gradual.
A pesar de que las relaciones diplomáticas entre Madrid y Rabat atraviesen momentos de aparente calma, la estrategia de fondo no ha cambiado: Marruecos mantiene su irredentismo sobre los territorios de soberanía española, según este artículo de la Universidad de Navarra.
El éxito de su postura respecto al Sáhara Occidental en el Consejo de Seguridad de la ONU ha dado alas a estas pretensiones.
El impacto secundario en Algeciras y la necesidad de respuesta
Aunque el foco de la estrategia marroquí son Ceuta y Melilla, el puerto de Algeciras es el gran damnificado secundario de este cerco. El "sorpasso" de Tánger Med ya es una realidad estadística y, de no producirse una modernización urgente y una inversión masiva en infraestructuras, se estima que la Bahía de Algeciras podría perder hasta 1.600 empleos directos.
El problema es también logístico. Actualmente, la falta de infraestructura adecuada en el lado marroquí para gestionar el tráfico hacia España provoca retrasos que dañan mercancías perecederas como la fruta, forzando a algunas empresas importadoras a deslocalizarse a otros puntos del Mediterráneo.
En conclusión, la situación en el Estrecho requiere algo más que una respuesta económica; exige una clara apuesta política por parte de España.
Mientras Marruecos despliega sus puertos como piezas en un tablero para cercar a Ceuta y Melilla, España debe decidir si invertirá lo necesario para modernizar sus instalaciones y proteger la viabilidad económica y la soberanía de sus ciudades autónomas frente a la imparable estrategia envolvente de su vecino del sur.
Marruecos hace su trabajo, nada que reprochar, llevan años asfixiando a ceuta, el problema lo tenemos nosotros con un alcalde vitalicio que se ha quedado estancado en el siglo pasado, sin proyectos ni ideas para regenerar la ciudad y encima tenemos a un Gobierno de Sánchez muy complacido con Marruecos, ya no sólo ceuta, si no Algeciras también corre peligro, el puerto de Málaga y Almería al mínimo, el de Valencia al 50% y dentro de muy poco caerá el de BARCELONA, la tasa verde un impuesto que va encontrá de los intereses de los puertos Europeos y muy especialmente los Españoles.
Los gobiernos tanto del pp como del psoe no reaccionan, en ceuta y en Melilla como sigan los dos ancianos Vivas y Imbroda, caeremos mas temprano que tarde en manos de Marruecos, la política exterior Española referente a Marruecos es un desastre y cada dia que pasa los ceuties lo tenemos mal, los Melillenses muchísimo peor, ya que Melilla por su situación geográfica lo tiene Muy Mal, espero que los desastrosos políticos que tenemos en ceuta y Melilla lean el artículo, hoy por hoy somos dos ciudades mantenidas por el estado y eso suena a colonialismo
Hacen el ramadán para asfixiar a ceuta y Melilla, hhhh, artículo de Boba , lleváis acostumbrados a ganar dinero a costa de las pobres mujeres en el contrabando, ahora os ha acabado el chollo ,
Para expresarte en español, se entiende que te refieres a los españoles como "el otro", con un uso intencionado del plural, sólo puedes ser lo evidente: otro de los muchos quintacolumnistas que tenemos en España.
Marruecos pasa todas sus exportaciones a través de España. Ahí tenemos el arma de defensa de España
Tienen derecho a fomentar la economia de sus élites (porque es lo que hacen) como prefieran. Lo malo ws cuando atacar y chantajean a España, quie nos tienen sometidos a una guerra híbrida desde hace 60 años, como mínimo. Hay muchísimas formas de devolverle los favores, y esa puede ser una. Pero hay otras mucho más efectivas, mucho... Sólo falta voluntad política y que alguien se xanse .. Y ya empezamos a estar cansados de
España en si está atascada y retrasada en todos los aspectos frente a Marruecos es una realidad y los puertos de Ceuta y Melilla están todavía en el siglo 19 y no tienen interés en no hacer nada x las dos ciudades nuestros gobernantes españoles
Lo he dicho una y otra vez Marruecos esta haciendo lo que deberiamos hacer con Gibraltar
Quién ha asfixiado el desarrollo de Melilla desde hace más de 20 años no es Marruecos, sino el PP con su presidente Imbroda. Favoreciendo el éxodo de muchos melillenses fuera de su tierra y dando cobijo a sus votantes con dinero público para perpetuarse en el poder. Marruecos como cualquier otro país soberano, vela por sus intereses de desarrollo económico, y en Melilla el Partido Popular de Imbroda vela por su interés económico sin importarle el futuro de sus ciudadanos.