La última solución del Gobierno de Ceuta para reactivar el polígono del Tarajal pasa por crear una especie de consorcio público-privado.
Este era el anuncio que el pasado mayo hacía en un pleno la consejera Kissy Chandiramani. Una promesa perdida en la hilera de advertencias que sirven para rellenar crónicas periodísticas, pero que carecen de una efectividad.
Hoy, las naves del Tarajal, que tuvieron que cerrar en su totalidad en la noche del 13 de marzo de 2020 por la pandemia del coronavirus, sobreviven como pueden.
Solo algunas están en activo, pero soportando la carencia de servicios dignos que, como polígono, deberían tener.
Una ruta por esta suerte de naves ofrece una imagen tercermundista e indigna. Escombros, electrodomésticos, ruedas y todo tipo de basura serpentea un recorrido básico por las diferentes calles del polígono en donde unas pocas empresas luchan por sobrevivir.
El cierre de la frontera que separa Ceuta de Marruecos supuso un mazazo para un polígono que durante muchos años fue prácticamente una máquina de hacer dinero.
Algunos empresarios apostaron por reinventarse, logrando mantenerse activos. Son los que lamentan la desidia con la que se topan a diario.
A los restos de todo tipo se suma incluso un vehículo calcinado que no ha sido retirado del lugar. Los empresarios han denunciado la falta de limpieza, se sienten tratados de distinta forma a otros que pueden ejercer su actividad en otros puntos de la ciudad.
Argumentan que cumplen con el pago de impuestos y el mantenimiento de una actividad que genera puestos de trabajo.
La reconversión económica que anunció el Gobierno no llega a un espacio que ha sufrido un cambio radical con la eliminación del porteo y en el que ministerios como el de Hacienda han llegado a barajar expropiaciones consensuadas.
Los empresarios reclaman limpieza y mayor seguridad, se han producido robos e incluso quemas de coches a las puertas de naves que se han visto afectadas.
Esto lo han expuesto en cartas públicas dirigidas a autoridades como la delegada del Gobierno, Cristina Pérez, tal y como fue el caso de Bilal Dadi, presidente de la comunidad de propietarios del polígono del Tarajal Fase II.
En esa misiva hizo saber la vulnerabilidad de empresarios ante la oleada de sucesos sin control.
Las promesas para los empresarios de este recinto de naves de momento no se han cumplido. El propio Gobierno local reconoció el interés por establecer un plan estratégico para las naves, reconociendo conversaciones incluso con empresarios.
Todo ha cambiado desde el cierre fronterizo y la posterior apertura del paso con restricciones, pero sigue habiendo naves que luchan por mantenerse en pie ofreciendo productos que no se pueden encontrar en otros puntos de Ceuta.
En un pleno de noviembre de 2024, a propuesta de MDyC, se acordó la creación de una mesa de trabajo para estudiar cómo revitalizar ese polígono. Tampoco ha tenido consecuencias directas o beneficios para quienes, intentando sacar a flote sus negocios, tienen que vivir ofreciendo esta imagen.
Hay hasta restos de mobiliario, escombros producto de obras privadas en viviendas dejados por furgonetas, restos de sanitarios, camas… Y todo acumulado en pequeños montones por todas las calles, sin que existe un plan de choque bajo el argumento de que se trata de una zona privada.
Actualmente son escasas las naves que subsisten en el lugar, pero generan empleo y actividad. Junto a ellas están las que está ocupando el Gobierno local para acoger a menores marroquíes llegados a Ceuta sorteando a nado los espigones.
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