EFE
Los vínculos entre España y Marruecos están marcados por una compleja interdependencia que, económicamente, se traduce en un comercio bilateral valorado en 22.757 millones de euros en 2025 y en la presencia de grandes empresas nacionales, como Gestamp y Antolín (componentes) o Inditex (textil), en suelo magrebí.
Pero esta relación, también compuesta de factores logísticos, migratorios y de seguridad que convierten crisis como la de Ceuta en un asunto de alcance estratégico, no es simétrica, y una controversia prolongada entre vecinos tendría costes previsiblemente más gravosos para Marruecos, explica a EFE el profesor de EAE Business School Manuel Antonio Fernández-Villacañas.
Históricamente, la balanza comercial ha presentado un superávit para España. Los intercambios durante la década pasada crecieron a un ritmo muy elevado (12,8 % en 2017), si bien a partir de 2018 se incrementaron de forma más moderada, por debajo del 3 %.
En el último ejercicio, las exportaciones españolas se redujeron un 4,1 %, coincidiendo con la bajada de las ventas de combustible por la mayor entrada de diésel ruso en Marruecos; mientras que las importaciones se incrementaron un 6 %.
Con todo, España continúa siendo esencial para el país norteafricano.
De acuerdo con el informe país del ICEX, la Unión Europea (UE) es el principal socio comercial de Marruecos, siendo su primer proveedor (34.148 millones de euros en 2024) y cliente (26.958 millones). Dentro de ella, España ocupa el primer puesto comercial como socio bilateral, tanto en exportaciones como en importaciones.
En el primer semestre de 2026, las exportaciones españolas a Marruecos aumentaron un 3,5 %, a 6.420,5 millones de euros (el 3,2 % del total de ventas al exterior). Las importaciones subieron un 4,1 %, a 5.795,5 millones (el 2,5 % de las compras totales).
La relación es más intensa en sectores como componentes de automoción y tejidos para la confección.
El profesor de EAE Business School lo constata y asegura que Marruecos ha apoyado una parte significativa de su crecimiento industrial en su integración con Europa a través de España.
La automoción es el primer sector exportador de Marruecos y el 90 % de su producción se destina a otros mercados, con la UE como principal cliente. España absorbe el 20 % del total exportado.
Esta actividad viene impulsada por dos gigantes europeos: Renault, con sus plantas en Tánger y Casablanca, que operan bajo estrategia de 'polos gemelos' con Valladolid, Palencia y Sevilla; y Stellantis, desde la ciudad de Kenitra.
El ICEX detecta un aumento de proveedores españoles. Solo el clúster del País Vasco cuenta con más de 90 empresas suministrando materiales avanzados como acero verde.
La Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto) ve en Marruecos un "mercado estratégico" por el desarrollo de un ecosistema donde ya se han establecido Gestamp, Antolín, CIE o Ficosa, y su localización.
Porque "la geografía es un activo estratégico", dice Fernández-Villacañas, que insiste en que los proveedores chinos pueden ofrecer precios competitivos o los alemanes, tecnología, "pero ningún actor puede reemplazar la proximidad física de España".
Para el analista, una "alteración relevante" en las relaciones comerciales tendría costes para ambos. España perdería mercado para sus exportadores; no obstante, dispone de una capacidad de absorción "mucho mayor" por tamaño y diversificación geográfica.
Marruecos, en cambio, sufriría efectos "más estructurales" sobre el empleo industrial y la percepción del país como plataforma manufacturera orientada al mercado europeo.
En paralelo habría un "impacto psicológico" en los mercados, pues una confrontación económica con España "podría generar inquietud" entre inversores internacionales que observan esta relación como un pilar de la integración del Magreb con la UE, señala.
Lo anterior aplica a la industria textil, centrada en la producción de prendas de gama media y que depende de las exportaciones a la UE, sobre todo a España, por el "efecto locomotora" de casas como Inditex, indica un documento de la Oficina Económica y Comercial de la Embajada de España en Rabat.
En su memoria de 2025, el grupo español refleja cómo uno de los eslabones de la cadena de valor de Inditex lo componen proveedores y fabricantes no exclusivos y que no son de su propiedad organizados en diez clústeres, uno en Marruecos. Además, tiene 35 tiendas en el país.
España también es el segundo país emisor de turistas a Marruecos, con 4,6 millones en 2025 (un 12 % interanual más), solo por detrás de Francia, conforme al Ministerio marroquí de Turismo.
El turismo para aquel país es clave, pues el déficit estructural de la balanza comercial de bienes se ve compensado parcialmente por el superávit en la de servicios, impulsado por esta actividad y las remesas de los marroquíes residentes en el extranjero.
Marruecos ha situado al turismo como uno de los pilares de su estrategia de crecimiento económico y de proyección internacional, aspirando a consolidarse entre los quince principales destinos turísticos del mundo.
Esto abre oportunidades a las empresas españolas en ámbitos como la construcción y rehabilitación de establecimientos hoteleros, recoge el ICEX. De establecerse allí, coincidirían con Barceló, Be Live, Meliá e Iberostar, ya con operativa en la zona.
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¿Y qué tal si nos organizamos los ceutíes para que cualquier camión de Marruecos que salga del Puerto de Algeciras sufra una avería?. Uno por uno, hasta llegar a 80.000 camiones, que coincide con los invasores que Marruecos y Pedro Sánchez han consentido que entraran. Uno, por el anexionismo y el otro por ser su amante que además pone la vaselina de nuestros impuestos. El PSOE es una lacra que hay que eliminar.