Hasta el pasado 23 de mayo tenían las empresas interesadas en ejecutar el dragado de la dársena de Levante para presentar sus ofertas. Finalmente han sido dos las empresas que han licitado, siendo la UTE Dragado Puerto de Ceuta la que finalmente ejecutará estos trabajos al presentar la mejor oferta en relación calidad-precio.
De un presupuesto previo superior al millón de euros, se realizará por 817.442 euros impuestos incluidos, siendo el tiempo estimado de ejecución de las obras de unos 9 meses y su plazo para la formalización del mismo el 19 de julio del presente año.
Con esta obra, se quiere mejorar las condiciones de acceso al nuevo atraque adosado al dique de Poniente a una cota de 14,20 metros en un espacio seguro de navegación ubicado en la Dársena de Levante.
El objetivo no es otro que mejorar el acceso de buques hasta la nueva terminal de bunkering del Puerto, ubicada en la tercera alineación del Dique de Poniente, siempre en condiciones de seguridad.
De esta manera, el Puerto busca la atracción de barcos de mayor calado que los actuales para el repostaje de combustible y su lógica repercusión positiva en la economía local y en la propia del Puerto.
Así se podría apostar por un nicho de mercado adicional en el Estrecho de Gibraltar para lo que, además, la Autoridad Portuaria de Ceuta, ha realizado inversiones cuantiosas, como la construcción de una terminal de bunkering adosada a la tercera alineación del Muelle de Poniente para el abastecimiento de combustible a buques.
Más de 9.000 m2 de trabajos para garantizar la entrada de petroleros de mayor calado y mejorar el acceso.
¿Por qué se ha decidido realizarlo en esta ubicación? En primer lugar porque dispone de un calado suficiente de profundidad; y en segundo, por el lógico trazado de las conducciones de abastecimiento ubicadas allí.
El cambio de ubicación, pues antes este servicio se prestaba en el Muelle de Levante se debe al menor calado de éste, lo que se ampliaban las posibilidades de acoger a buques más grandes, ya que su caso podía chocar contra el fondo marino y solo se podían realizar repostajes parciales o, por el contrario, realizar éste de forma completa en bahía mediante gabarra.
Cuando se trata de realizar un aumento de calado, no hay más opciones que efectuar un dragado de la zona, que en este caso es de primer establecimiento, y realizar la misma con la marea baja y en unas situaciones específicas, por lo que el acceso de los buques debe realizarse programado con estas mareas, siendo el nivel medio de Ceuta de unos 0’70 metros.
Esta medida ya estaba contemplada en el Plan de Inversiones del Puerto de Ceuta 2023-2027: la realización de un dragado de primer establecimiento al noroeste del Muelle España, con un pequeño dragado hasta la cota de 14,20 metros (superficie estimada de 9.129m2) con el fin de garantizar el acceso a la terminal de bunkering de un petrolero máximo maniobrando de forma segura.
La Autoridad Portuaria, en sus informes de los trabajos a realizar, indica que el dragado de la zona delimitada se realizará mediante medios mecánicos en una franja de 450 metros de largo y 40 de ancho, ubicada entre los 13 y 14 metros de profundidad. El material a dragar está formado, fundamentalmente por rocas de diverso tamaño y arenas de tipo medio. A los materiales rocosos extraídos se les dará una finalidad productiva en tierra. El área a dragar abarca una superficie de 16.584 metros2 con una profundidad de extracción media inferior a 1 metro cuadrado y cuyo volumen de dragado será de 6.450 m2.
Para la realización de los trabajos una vez formalizada la adjudicación, a la UTE Dragado-Puerto de Ceuta prevista para los primeros días de julio.
Desde hace algunos años, El Puerto de Ceuta se ha comprometido en su apuesta por crear un nicho de mercado en el sector del bunkering en la zona del Estrecho de Gibraltar, compitiendo así con Algeciras y Gibraltar. Sus cifras van creciendo año tras año sin embargo esto también es fruto de una serie de inversiones y asistencia a encuentros y ferias del sector que acompañan este aumento de cifras que se perciben año tras año en lo que representa el sector del bunkering para la Autoridad Portuaria.
El Puerto de Ceuta se prepara sin prisa pero sin pausa para poder responder de forma positiva a esta oportunidad de mercado. Se prepara en inversiones, como la del aumento de calado de la dársena de Levante para acoger petroleros más grandes. Se prepara dotando de formación a su personal, para que sepan guiar la entrada en puerto de estos buques. Aumenta así la competitividad del puerto para convertirlo en referencia.
La zona de trabajo se localiza en la dársena de Levante del Puerto de Ceuta, donde se va a efectuar el dragado proyectado sobre un área de 16.583,59 m2.
No obstante, para una mayor cobertura y seguridad, los estudios previos han abarcado una área de 105.000m2. los fondos tienen un carácter mixto de un calor ecológico medio, no se ha localizado la existencia de pecios (restos de piezas de barcos como anclas) y el fondo marino presenta en su mayoría, algas marinas. Tampoco se han constatado en principio restos arqueológicos.
En el informe previo presentado para realización de este necesario dragado, se exponen una serie de necesidades que actualmente no puede cubrir el Puerto de Ceuta, básicamente por su calado, lo que impide que buques grandes puedan repostar en las instalaciones, teniendo que recurrir al suministro por gabarra.
Actualmente, las dimensiones máximas de un buque que quiera acceder con este objetivo (el repostaje) al Muelle de Poniente, posee un calado de 10,20 metros y una eslora de unos 220 metros.. Sin embargo, según los estudios realizados por Siport 21, empresa especializada, las dimensiones máximas para el Dique de Poniente son de 235 m de eslora , 32,20 de manga y 13,60 de eslora, poniendo como ejemplo al petrolero Panamax.
La profundidad mínima en la Dársena de Levante se eleva a los 13,20 metros, siendo la de Poniente de 13,40: 20 centímetros más. Para permitir el acceso del un petrolero 'tipo' en condiciones de seguridad, es imprescindible garantizar una profundidad mínima de 14,20 metros en la Dársena de Levante y de 13,60 en la de Poniente, por todo esto, se concluye que es necesario aumentar estos calados.
De esta manera, el Puerto podría acoger petroleros de mayores dimensiones y potenciar así este sector económico, en el que quiere situarse como referencia en un lugar del que forma parte, el estratégico Estrecho de Gibraltar.
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