El cuarto informe del Observatorio de Transporte de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (FEDEA), elaborado bajo el título ‘Revisando la taxonomía de los aeropuertos españoles’ con datos financieros de los aeropuertos de AENA entre los años 2009 y 2012,
sitúa al helipuerto de la ciudad autónoma en la segunda franja de infraestructuras aeroportuarias con peores resultados económicos del país, entre aquellos cuyo EBITDA (beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones) por pasajero alcanza dos cifras negativas.
En euros por pasajero, el helipuerto local perdió 85,6 en 2009; 58,02 al año siguiente; 31,23 en 2011, su mejor resultado en la franja analizada; y 70,53 el año pasado, cuando aún pasaron por sus instalaciones algo más de 18.000 personas (en el ejercicio en curso, cuando no hay vuelos desde el pasado 3 de agosto, apenas lo han hecho algo más de 5.600).
El mismo indicador, que refleja el beneficio bruto de explotación calculado antes de la deducibilidad de los gastos financieros, trasladado a transporte de kilos (asignando al pasajero un peso medio de 80) arroja números igualmente negativos: en céntimos de euro, el helipuerto de Ceuta perdió 85,5 hace cuatro años; 58 en 2010; 31,22 al ejercicio siguiente y 70,5 en 2012.
Si se atiende al resultado después de impuestos, la infraestructura local arrastra cifras negativas que ascendieron a 91,93 euros por pasajero en 2009; a algo más de 64 en 2010 con un tráfico cercano a 30.000 personas; a solamente 37 al año siguiente, cuando se tocó techo con 46.754 pasajeros; y a 87,48 el último ejercicio con datos cerrados, 2012.
“La difícil situación de la mayoría de los aeropuertos [sólo 8 de la red de AENA fueron rentables después de pagar impuestos] ya hizo que el año pasado se redujesen los horarios de operación de 17 aeropuertos. Esta medida afectó a los equipamientos de Salamanca, Burgos, Logroño, Albacete, León, Huesca, Valladolid, Pamplona, Badajoz, Vitoria, Torrejón, Cuatro Vientos, Córdoba, Sabadell, Son Bonet y a los helipuertos de Algeciras y Ceuta.
A juicio de FEDEA, “si todo continúa como se prevé los aeropuertos de AENA después del proceso de privatización seguirán siendo operados conjuntamente, una fórmula que aleja a España de las opciones elegidas por los países de nuestro entorno con dimensión similar”.
Para los expertos de la Fundación “la operación conjunta de aeropuertos puede incrementar el valor de la venta, y por tanto la asunción de la elevada deuda acumulada”. Por el contrario, “perjudicará a los usuarios de los aeropuertos a menos que se establezca una regulación estricta con lo que ello implica de costes regulatorios”.
La sombra de una posible privatización generó movilizaciones en la ciudad autónoma, cuyo helipuerto no tiene actividad regular desde agosto, cuando Ceutahelicopters suspendió sus rotaciones a la espera de que se atiendan sus exigencias para poder volar de noche y repostar con los rotores en marcha, en 2009.
Fomento está elaborando ahora un marco regulatorio para la privatización de AENA que y servirá “para garantizar el interés general de la red de los aeropuertos españoles, independientemente de que la gestión sea pública o privada, antes de acometer la entrada de capital privado en AENA Aeropuertos”, según la ministra Ana Pastor.
En el nuevo marco se fijarán los niveles máximos de calidad y servicio, un régimen de inversiones y de ingresos, así como unos precios máximos regulados para las tasas, con las máximas condiciones de transparencia, con los períodos de consulta pertinentes con el sector y con la supervisión y control del regulador.
AENA ahorrará este año 166 millones gracias al plan de austeridad y prevé alcanzar los 700 millones de euros de ingresos comerciales (788 millones en 2014). Entre otras medidas, se ha puesto en marcha un Plan de Eficiencia en 17 aeropuertos y en 2 helipuertos deficitarios con menos de medio millón de viajeros al año, lo que ha supuesto adaptar los horarios a la demanda y adecuar los servicios de mantenimiento y redimensionar la plantilla.
