A partir de noviembre, plazo límite, cualquier persona que sufra un daño a causa de estos pasos elevados podrá demandar al Ayuntamiento. “Por ejemplo, si un taxista tiene un daño en el coche, podría hacerlo”, aclara Rodríguez, que espera que la Ciudad “arregle antes de fin de año estos badenes”.
Los daños que estas estructuras mal hechas pueden causar en los vehículos son notables. En la sus pensión, en la dirección, incluso en la carrocería; y no hace falta ir a una velocidad excesiva. “Además, para los moteros el daño que se nota es del de la espalda tanto nuestra como de quien va de paquete, y eso es un problema de salud”. Desde la Plataforma Motera también se quejan de que estas estructuras se construyen en los propios pasos de peatones, “lo cual también es un riesgo para ellos”.
Estos pasos tienen un problema añadido, y es que se usa pintura deslizante, otro de los elementos prohibidos por la legislación aprobada por el Ministerio de Fomento en el BOE.
Estos son los requisitos de la normativa aprobada en el BOE
Lo que el Boletín Oficial del Estado aprobó en 2008 son unas instrucciones muy concretas referentes a los badenes, o más exactamente “reductores de velocidad”, que define como “dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es la de mantener unas velocidades de circulación reducidas a lo largo de ciertos tramos de vía”. De los requisitos que se piden, el que más quejas causa a los moteros es el de la altura. “La disposición del Ministerio de Fomento marca una altura máxima de 10 centímetros, lo que se ignora sistemáticamente, incluso después de que se aprobara se siguió construyendo”, se queja Quique Rodríguez. Además, la parte elevada no podrá tener más de cuatro metros de longitud, y desde el momento en el que se entra al reductor de velocidad hasta el momento en el que se llega a la altura máxima, de 10 centímetros, debe haber una distancia que oscile entre un metro y dos metros y medio.
La normativa también especifica que estos pasos deben hacer daño únicamente a los vehículos que circulen a velocidad superior a la permitida. De la pintura se dice que debe garantizar “el coeficiente de rozamiento exigido en la normativa de carreteras”.
Puntos negros de badenes y circulación en la ciudad
De entre todos los puntos de la ciudad en los que hay badenes y pasos peatonales elevados, varios son los señalados como más peligrosos para la seguridad vial.El primero de ellos, por su elevado volumen de tráfico, es la avenida de África, en la que los reductores de velocidad se instalaron después de la aprobación de la normativa. El segundo de ellos es la avenida de Lisboa, donde también se instalaron los pasos elevados después de la aprobación de la normativa. Un tercer punto de peligro es la calle Antíoco. “En el proceso de peatonalización del centro, en la reforma de las calles, entre el acerado normal y el especial hay un borde, lo que hace que efectivamente haya un badén y cause daño a los coches, sobre todo a los bajos”, asegura el presidente de la Plataforma Motera. Un cuarto punto es, fuera de los badenes, la calle General Aranda. “Ahí han colocado un nuevo pavimento totalmente diferente al normal, resbaladizo. Allí ya hemos denunciado incluso a través de un atestado, cuando el vicepresidente de nuestra asociación sufrió un accidente”, explica Rodríguez. Un último punto es la avenida de los bajos de la Marina, pero que depende de Autoridad Portuaria y ya se ha comenzado a solucionar.
