La Oficina Nacional de Ferrocarriles (ONCF) ha iniciado las obras de un nuevo proyecto en la región Tánger-Tetuán-Alhucemas, en el marco de un plan para reforzar la conectividad ferroviaria y mejorar el rendimiento de las infraestructuras en tramos clave.
Según explica el medio de comunicación marroquí tanja24.com, el proyecto incluye el desarrollo del tramo que une Mghogha y Ain Dalia, según el eje Tánger-Fez, mediante la creación de una segunda línea ferroviaria paralela a la existente, en lo que se denomina institucionalmente “doble vía”.
Con esta intervención se pretende posibilitar la circulación simultánea de trenes en ambos sentidos, sin necesidad de paradas ni esperas a que se libere la vía, aumentando así la capacidad del tramo y mejorando la fluidez del tráfico.
El taller se extiende entre los puntos kilométricos 5.000 y 16.900, e incluye también la instalación de equipos de superestructura y la ampliación de la red aérea de tensión.
Obras ejecutadas en 12 meses
Las obras están previstas para su ejecución en un plazo de doce meses, dividido en tres fases sucesivas, con el compromiso de no afectar la circulación de los trenes existentes durante todo el periodo de construcción.
El proyecto incluye también la rehabilitación de la estación de Qasr Sghir, situada en la línea que la une con el puerto mediterráneo, reorganizando su estructura técnica y operativa y dotándola de nuevos sistemas de señalización e instalaciones operativas.
162 millones para la actuación
El contrato, valorado en aproximadamente 162 millones de dírhams, fue adjudicado a una empresa extranjera que opera en el sector del transporte ferroviario después de que presentara una única oferta en el marco de una convocatoria de propuestas lanzada por la Oficina Nacional de Ferrocarriles, según datos publicados por fuentes especializadas.
Este proyecto forma parte de un paquete de intervenciones supervisadas por la oficina en el norte del país, destinadas a fortalecer las conexiones entre las zonas de producción y los puertos de exportación y aliviar la presión sobre las rutas tradicionales, en particular las conectadas al puerto del mediterráneo y sus plataformas logísticas.
Sin embargo, el ritmo de expansión ferroviaria fuera de las líneas de alta velocidad sigue siendo un tema de discusión para una serie de partes interesadas, dada lo que ven como una paradoja entre las obras en curso alrededor de Tánger y la continua ausencia de conectividad ferroviaria con las regiones dentro de la misma región, a pesar del crecimiento demográfico de la región y la creciente actividad económica.
