Varias decenas de marroquíes dedicados al comercio transfronterizo a bordo de coches-patera se han concentrado este lunes ante la Dirección General de Aduanas de Tetuán para denunciar que son discriminados respecto a los porteadores del ‘Tarajal II’ y para exigir soluciones a las autoridades marroquíes, como muestra una emisión en directo de ChoufTetouan. Estos trabajadores de la
flota de vehículos que ha quedado apartada del comercio atípico preguntan a los responsables de Aduanas por qué ha quedado interrumpida la actividad en la frontera, mientras que el trasiego de mercancías sí continúa por el ‘Tarajal II’. “Si dios le ha ha dado fuerzas al jefe de Aduanas para acabar con el porteo, ¿por qué no hace lo mismo en el túnel? Estamos de acuerdo con que se nos prohíba a todos, pero no solo a los coches-patera. Que cierren todo o dejen abiertas las dos puertas”, ha explicado uno de los afectados, que se ha identificado como portavoz del colectivo.
Afectado: "Estamos de acuerdo con que se nos prohíba a todos, pero no solo a los coches-patera. Que cierren todo o dejen abierta las dos puertas”
El director general la Administración de Aduanas e Impuestos Indirectos de Marruecos, Nabil Lajdar, anunció en febrero la
prohibición de entrada de productos de “contrabando” al país vecino de manera paulatina en los próximos cinco o diez años. Sin embargo, los congregados este lunes en Tetuán lamentan que el veto se ha adelantado y, una semana más tarde, las autoridades marroquíes inmovilizaban 47 coches-patera. “No nos oponemos a lo que ha dicho el Parlamento”, ha señalado uno de los concentrados, “pero pensábamos que tendríamos cinco años para prepararnos y decidir qué vamos a hacer”. Todos, tanto hombres como mujeres, han asegurado que tienen familias a su cargo y las administraciones han cortado su única fuente de ingresos. “Todo Tetuán vive de la frontera”, ha sentenciado otro de los presentes.
'Tarajal II': sospechas de blanqueo y sobres con dinero
La
apuesta de Marruecos por el ‘Tarajal II’ es discriminatoria a ojos del sector de los coches-patera. La mercancía de verdadero valor, como es la almendra ‘de primera categoría’, solo pasa por el Tarajal II “sin ningún control”, no por la frontera, ya que los bultos “no se abren, pero hasta ahora los maleteros sí”. Los tráileres llegan a las naves “y en un rato está toda la mercancía en Marruecos, sin nadie que la controle”. Un resquicio que, según el grupo a las puertas del edificio de Aduanas, aprovechan “los tangerinos, de quienes se ha escuchado hablar pero nadie sabe qué traen”. Los ‘sobres’ con dinero que circulan en el lado marroquí “al terminar la jornada” y las sospechas de “blanqueo por parte de las mafias”, son otra de las acusaciones que se han podido escuchar en la protesta. Estas inspecciones sobre los coches-patera se han traducido en la obligación de sufragar impuestos por un valor igual al 50 por ciento de la mercancía, que los afectados han demostrado exhibiendo documentos sellados. Por ejemplo, si un vehículo carga en el maletero 600 euros en productos, el conductor tiene que pagar 300. Sin embargo, la misma mercancía puede salir a Marruecos por el ‘Tarajal II’ sin que nadie imponga gravamen alguno a la operación. Los caminos del porteador a pie siempre acaban en el mismo lugar: la explanada del monte donde “las mafias” cargan los bultos en las furgonetas que los transportan hasta su destino en Marruecos.