Marruecos acelera su transformación marítima y se prepara para dar un salto histórico en su red de puertos. Según declaraciones del ministro de Equipamiento y Agua, Nizar Baraka, recogidas por Reuters, el país pondrá en marcha dos grandes infraestructuras portuarias: Nador West Med, que entrará en servicio en 2026, y Dakhla Atlantique, prevista para 2028.
Ambos proyectos refuerzan la ambición del reino alauí de replicar el modelo de éxito del puerto Tanger-Med, actualmente el mayor de África y uno de los más dinámicos del Mediterráneo. Su desarrollo tendrá un impacto directo sobre el tráfico marítimo del Estrecho de Gibraltar, clave también para España, al intensificar la competencia con puertos como Algeciras o Cádiz.
En la costa norte del país, el puerto Nador West Med será la nueva joya industrial de Marruecos. Situado cerca del mar de Alborán, contará con 800 hectáreas dedicadas a zonas industriales y logísticas, con posibilidad de expansión hasta 5.000 hectáreas, una superficie que incluso superará a la de Tanger-Med.
Su diseño prevé un movimiento anual de entre 3,5 y 5,5 millones de contenedores, cifras comparables a las del puerto de Algeciras, lo que situará a Marruecos en el mismo nivel que los grandes centros europeos de transporte marítimo.
Una de las principales novedades será la creación del primer terminal de gas natural licuado (GNL) del país, que funcionará como una unidad flotante de almacenamiento y regasificación (FSRU). Esta instalación forma parte del plan energético nacional, dotado con 9.500 millones de dírhams (más de 950 millones de dólares), que busca reducir la dependencia del carbón y avanzar hacia la soberanía energética.
Según fuentes del Gobierno marroquí, más de 80 operadores internacionales ya han mostrado interés en participar en las licitaciones del proyecto, entre ellos la multinacional francesa CMA CGM, que firmó acuerdos para operar una de las terminales principales.
El proyecto de Nador West Med cuenta con un fuerte respaldo financiero internacional. La Unión Europea ha aportado más de 300 millones de euros para la mejora de las conexiones terrestres, incluyendo una nueva autopista entre Guercif y Nador y la modernización de la Ruta 16, que une las ciudades de Taourirt, Al Hoceima, Oujda y Saidia.
Estas obras buscan reducir los tiempos de transporte y facilitar la integración logística con el corredor Fez–Meknes, que quedará conectado en menos de dos horas. Con ello, Marruecos refuerza su papel como plataforma de tránsito entre África, Europa y Asia.
En el extremo sur del país, Dakhla Atlantique representa el mayor desafío técnico y económico de la nueva estrategia portuaria. Con una profundidad de 23 metros y una superficie total de 1.650 hectáreas, el proyecto permitirá la llegada de buques de gran tonelaje y servirá como punto de salida para mercancías procedentes del Sahel.
La inversión, que supera los 12.400 millones de dírhams (1.240 millones de dólares), pretende convertir a Dakhla en un hub comercial y energético que conecte África Occidental con los mercados globales.
El puerto integrará 1.600 hectáreas para industria, 5.200 hectáreas agrícolas irrigadas con agua desalinizada y una zona dedicada al procesamiento pesquero y a la construcción naval. Además, dispondrá de muelles especializados en hidrógeno verde, alineados con la estrategia nacional de transición energética.
Las autoridades marroquíes destacan que Dakhla será una “puerta de entrada para los países sin litoral del Sahel”, en el marco de la Iniciativa Atlántica impulsada por el rey Mohamed VI.
El proyecto ha despertado un notable interés internacional. Delegaciones de Francia, Estados Unidos y las Islas Canarias han visitado recientemente Dakhla para explorar oportunidades logísticas y comerciales. La iniciativa refuerza la cooperación económica hispano-marroquí, en especial desde la normalización de relaciones diplomáticas en 2022.
La Resolución 2797 de Naciones Unidas, aprobada este año, reconoce la propuesta marroquí de autonomía como base de negociación en el Sáhara Occidental, lo que da estabilidad política y refuerza la confianza de los inversores en el proyecto.
Tanto Nador West Med como Dakhla Atlantique replican el modelo del puerto de Tanger-Med, que combina infraestructura de aguas profundas, zonas logísticas y áreas de libre comercio. En 2024, este puerto gestionaba más del doble del tráfico de su competidor más cercano, Algeciras, y albergaba 1.400 empresas y más de 130.000 trabajadores.
Con los nuevos desarrollos, Marruecos busca consolidarse como líder portuario del continente africano y puerta de entrada comercial hacia Europa. “El objetivo es asegurar la soberanía energética, fortalecer la conectividad regional y situar a Marruecos entre los grandes actores logísticos del mundo”, afirmó Nizar Baraka.
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