Inseguridad para pasajeros en el helipuerto

Los pasajeros que vuelen a partir del mes de Octubre deben saber que la seguridad aeronáutica va a estar mermada de entonces en adelante por la eliminación de tres trabajadores de AENA.S.A. del Helipuerto de Ceuta tras el Plan de Eficiencia presentado por AENA.S.A. en todos los aeropuertos que no lleguen a los 500.000 pasajeros por año. Este plan prevé en este helipuerto que los encargados de suministrar toda la información aeronáutica a las tripulaciones, así como la meteorología y la facilitación de las operaciones aeronáuticas, las van a realizar los bomberos que se convertirán en Técnicos de Gestión Integral Aeronáutica. ¿Esto que quiere decir? Pues que los bomberos del helipuerto, que están muy cualificados para el ejercicio de sus funciones, tendrán que desarrollar otros trabajos que les suenan a chino y que además, como decía el refrán: "tendrán que estar en misa y repicando las campanas." Por poner un ejemplo: ante una emergencia, deberán acudir inmediatamente a la incidencia y además canalizar las ayudas exteriores de la ciudad (ambulancias, protección civil, bomberos de la ciudad, guardia civil, etc.); todo esto en tiempo mínimo, lo que equivale a que el puesto de mando principal y el avanzado se encuentren en el mismo sitio, es decir, en la pista de aterrizaje, lo que al mismo tiempo deja bajo mínimos la seguridad de los pasajeros. Los tres técnicos de turno de programación y operaciones se encargan los 365 días del año, aparte de las operaciones aeronáuticas, de canalizar las incidencias con los servicios externos antes citados con la ciudad de Ceuta. ¿Por qué el Plan de Eficiencia Aeroportuaria presentado por AENA.SA. y el Ministerio de Fomento contempla a los dos helipuertos de la red, Ceuta y Algeciras, integrándolos en aeropuertos que no llegan a los 500.000 pasajeros al año? ¿Quien con dos dedos de frente puede pensar en medio millón de pasajeros en helicópteros con capacidad de 15 pasajeros máximo?
¿Cuántas operaciones serían necesarias para llegar a 500.000 pasajeros al año?
El aeropuerto de Melilla llega a alcanzar los 150.000 pasajeros al año (pero en aviones, no helicópteros). Si tenemos en cuenta la razón por la cual se inauguró este helipuerto, estoy completamente convencido de que no era para alcanzar medio millón de pasajeros al año, pero si disponemos de otros datos, por ejemplo: Ceuta en el año de la inauguración el 2003 facturó 15.000 pasajeros ese año, ocho años después,2011, 47.754 pasajeros.
¿Cómo es posible que con el incremento de operaciones que prevé la nueva compañía CATHELICOPTERS (22 a Algeciras y 6 a Málaga) prescinda de los trabajadores responsables de las operaciones aeronáuticas? Hay que poner de manifiesto también que la Ciudad Autónoma cuenta con un helicóptero medicalizado para evacuaciones de pacientes a la península que el INGESA no puede atender en Ceuta. Estos vuelos en muchas ocasiones son a altas horas de la madrugada y son atendidos por los técnicos de operaciones, facilitando a la tripulación la seguridad y eficiencia de estos vuelos nocturnos a Cádiz, Málaga, Sevilla,  Córdoba, etc. El personal en plantilla del Helipuerto de Ceuta cuenta con 1 director,1 administrativo, 3 técnicos de programación y operaciones a turnos y 6  bomberos a turnos todo el año. Según este nuevo plan de eficiencia, la plantilla se reduciría a 8 trabajadores para todo el año, afectando tan sólo a los técnicos de programación y operaciones. Por último, el Helipuerto de Ceuta, sin estos tres trabajadores, no cumple la normativa de la Agencia Europea de Seguridad Aeronáutica, lo que condena a Ceuta a que se menosprecie la seguridad de sus pasajeros.
El Helipuerto de Ceuta no se merece que unos gestores de tijera mermen la seguridad de sus usuarios .
Atte. Marino López Ruiz
Delegado Sindical de U.S.O. en el Helipuerto de Ceuta.