Se indica que el radio de acción de la empresa supera el límite del término municipal, donde la Ciudad tiene competencia.
Cuando parecía que los informes que apuntaban a que el montaje de una naviera, donde la Ciudad tuviera una pequeña participación de entre un diez y un quince por ciento, trascendía de las competencias municipales, ya que no se podía alegar el objetivo del impulso económico, sin embargo, han sido otros, los que han enfríado, por el momento, la voluntad política del Ejecutivo de Vivas de seguir adelante en el interés de participar en el negocio de la navegación de cabotaje.
Y mientras que el objetivo del impulso económico se podía defender desde la posición positiva, en el sentido de defender que el impulso económico está más que justificado porque se considera que el alto precio de los billetes es un tapón al desarrollo económico de Ceuta.
Sin embargo, el argumento de que las competencias de la Ciudad se terminan en los límites del término municipal si ha calado, dado que no olvidemos que esta empresa de capital mixto actuaría dentro del propio espacio físico y geográfico de Ceuta, pero el barco también navegaría por aguas internacionales y atracaría en un puerto de otra autonomía, como es el de Algeciras.
Este punto concreto ha dejado “tocados” a los partidarios dentro del Gobierno de esta posibilidad, sin embargo, no se descarta seguir adelante, aunque se ve difícil, pero tampoco se han rendido y siguen solicitando informes a otros responsables jurídicos y técnicos de la Ciudad Autónoma.
Recordemos que han muchos meses de reuniones y de analizar posibilidades para encontrar, lo que se entiende por parte de varios integrantes del Ejecutivo, como la piedra angular que puede servir para revolucionar el mercado del transporte marítimo en el Estrecho.
Para lograr este objetivo, la Ciudad está en negociaciones con unos empresarios, algunos con pasado naviero y otros no, con quienes analiza la posibilidad de formar una empresa naviera de capital mixto.
El Partido Popular siempre ha defendido su postura contraria a una naviera municipal y así se ha expresado por activa y por pasiva cada vez que Caballas ha llevado este asunto a un plenario. Sin embargo, esa reflexión que abrió el mismo presidente Vivas hace varios meses, ha ido confluyendo hacia el convencimiento de entrar en el negocio naviero, porque se establece que la llegada de una cuarta naviera, con una capital cien por cien privado, al final sería un añadido a la actual situación que existe y que no es compartida desde el Gobierno autonómico.
El objetivo que se había marcado el Gobierno del presidente Vivas pasaba, por un lado, en que su participación sería mínima, como máximo de un quince por ciento, pero resulta que con posibilidad de frenar cualquier acuerdo del Consejo de Administración que fuera contra el principal interés de estar en el negocio naviero, que los precios pudieran bajar alrededor de un treinta por ciento.
Esa base de un treinta por ciento se calculó a partir de un informe que, en su momento, se le encargó a la Sociedad Municipal de Fomento cuando se estaba preparando todas las argumentaciones que la Ciudad presentó al Ministerio de Fomento con la intención de que esas cláusulas se incluyeran en el último pliego de condiciones que rigió para el concurso de la línea de interés público, donde nada más que se presentó la naviera Baleària.
Competencia fue quien les animó a tomar medidas de reactivación
En los cambios de criterio que sobre la situación en la navegación del Estrecho ha tenido el presidente Vivas para encontrar soluciones a su objetivo de la bajada de los precios, lo cierto es que el almuerzo que mantuvo con el presidente de la Comisión Nacional de la Competencia, acompañado por el delegado del Gobierno y por el secretario de Estado de Comercio, fue clave.
El mismo Vivas, al día siguiente de la aparición en este periódico de la noticia en relación con la posible participación de la Ciudad en una naviera con capital mixto, a preguntas de los medios de comunicación ya señaló que fue precisamente el propio presidente del Consejo Nacional de la Competencia el que le animó a que se utilizara a un cuarto operador en el Estrecho para ver si existía alguna manera de dinamizar el mercado, a partir de la defensa que hacía el propio Vivas de que no hay competencia, sobre todo porque el cincuenta por ciento de los pasajeros son ceutíes y es una demanda cautiva que no obliga a los operadores a competir en los precios entre ellos mismos.
