Los vecinos de Ceuta que tengan previsto viajar y conducir por Madrid en las próximas semanas, deben permanecer atentos. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha instalado el primer radar de ocupación en la Autovía A-2, en el tramo de entrada a Madrid desde Barajas.
Este dispositivo tiene como objetivo vigilar el uso del nuevo carril Bus‑VAO y sancionar a los conductores que viajen solos cuando no esté permitido.
El radar se encargará de evitar el uso indebido de los carriles exclusivos para Vehículos de Alta Ocupación (VAO). El carril, que se incorporará a esta autovía a partir del primer trimestre de 2026, priorizará el uso del transporte público y de vehículos privados con al menos dos ocupantes.
La principal peculiaridad del nuevo carril VAO en la A-2 es que no contará con separación física respecto al resto de carriles, como sucede en algunos otros tramos segregados. Esa falta de barreras físicas ha motivado la necesidad de recurrir a un sistema de vigilancia automatizado para garantizar que el carril solo lo usen quienes cumplen los requisitos.
Este tipo de radares, también llamados 'radares negros' por su discreta carcasa, no se utilizan para medir la velocidad, sino para analizar la ocupación interior del vehículo. Su misión: comprobar si viajan al menos dos personas cuando el carril esté activo como VAO.
Con ello, la DGT busca evitar que conductores circulen en solitario por el Bus-VAO, una práctica que reduce la eficiencia del carril pensado para transporte compartido o público, y pretende mejorar la fluidez del tráfico en horas punta.
Estos radares combinan diferentes tecnologías avanzadas. Utilizan cámaras ópticas, sensores infrarrojos y cámaras térmicas, junto con algoritmos de inteligencia artificial (IA) que analizan en milésimas de segundo cuántas personas hay dentro del vehículo.
El sistema captura imágenes del habitáculo, detecta siluetas humanas, incluso con cristales tintados o condiciones de iluminación adversas, y diferencia personas reales de objetos inanimados, como maniquíes, muñecos o mascotas. Según los fabricantes y pruebas piloto, la tasa de error es muy baja, inferior al 1 por ciento.
Cada radar cuenta con dos cámaras fijas sincronizadas: una al inicio del carril Bus-VAO y otra 50–100 metros más adelante. Así se asegura que el vehículo siga por el carril entre ambas cámaras, lo que dificulta posibles maniobras de “aviso” para esquivar el control.
Los sistemas funcionan con energía solar y están conectados vía 5G: los datos se transmiten inmediatamente a centros de control, donde se analiza la imagen y, si se detecta una infracción, se genera una sanción automática identificando la matrícula del vehículo. No hay necesidad de presencia policial in situ para multar.
La combinación de discreción, automatización, análisis en tiempo real y altas tasas de acierto convierten estos dispositivos en una herramienta mucho más eficaz para regular el uso de carriles VAO que los controles manuales tradicionales.
Quienes sean detectados circulando solos por el carril Bus-VAO tendrán una multa de 200 euros. La sanción se envía automáticamente tras cruzar la matrícula con el registro del vehículo. No se prevé pérdida de puntos, pero la penalización económica busca disuadir el uso incorrecto.
Además, gracias a la naturaleza automatizada del sistema, el control es constante, 24 horas al día. Esto significa que ya no bastará con evitar policías o cámaras visibles: el sistema podría detectar infracciones en cualquier momento incluso de noche o de madrugada.
Para un conductor habitual de la A-2 que tenga intención de usar el carril Bus-VAO, esto implica que habrá que respetar estrictamente la norma de al menos dos ocupantes. Las maniobras de colocar muñecos o mascotas para simular acompañante, usadas en el pasado para esquivar controles manuales, perderán sentido: el sistema puede distinguir con certeza personas reales de objetos.
Si piensa usar ese tramo en 2026, conviene anticiparse y optar por coche compartido, transporte público o asegurarse de que viajas acompañado.
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