Desbordados, sin medios: así tiene Interior en Ceuta al Servicio Marítimo de la Guardia Civil

El Ministerio del Interior tira de trucos en Ceuta con refuerzos que solo duran días o incluso horas, además de anuncios de mejora que no terminan de materializarse en la que se ha convertido en la línea de mayor presión migratoria y en la autopista de huida para los narcos.

El Servicio Marítimo, que años atrás fue uno de los mejores de toda España con un elevado número de aprehensiones de droga teniendo a los negociantes del hachís apabullados, hoy hace lo que puede con lo que tiene.

Y lo que tiene no hace justicia precisamente con la presión registrada en el que es considerado el punto más caliente en cuanto a presión migratoria de todo el país.

Y esto sí que lo reconoce, con sus estadísticas, la propia cartera del ministro Fernando Grande-Marlaska: la ruta hacia Ceuta es la elegida tanto para las entradas a nado bordeando los espigones de la frontera sur como para los cruces por una valla obsoleta, retardada y caduca.

Oficialmente se indica que todas “las embarcaciones del Servicio Marítimo están operativas”. Y no se miente con tal aseveración que no deja de ser una especie de truco del almendruco. Están operativas, sí, porque arrancan y se pueden poner en marcha, pero lo que no se cuenta es a qué precio y en qué condiciones. 

Embarcaciones antiguas y remendadas a base de parcheos

Las embarcaciones que Interior destina a Ceuta para el Servicio Marítimo destinado en el punto de mayor presión de la frontera sur peinan canas, con demasiados años de antigüedad, y arrastran fallos.

Suman además parcheos, remiendos a base de piezas de otras embarcaciones, y terminan frustrando a una plantilla que tiene encomendado el salvamento de vidas además de la cooperación en la lucha contra ese narcotráfico constante que busca hacerse fuerte en la autopista del Estrecho.

El sentimiento que anida en la plantilla es claro: nunca se ha estado tan mal, necesitan medios más modernos y refuerzos que no les dejen en evidencia durante persecuciones a quienes se mueven al margen de la ley.

Básicamente, que no se acuda a una emergencia con una embarcación oficialmente operativa, pero que en la práctica no funciona como debe ni alcanza la velocidad debida.

Es como si se fuera a atender una emergencia a pedales. Una visión impropia para una unidad que deja en la hemeroteca persecuciones que fueron portada en medios de comunicación nacionales y que se saldaron con narcolanchas retiradas de la autopista del Estrecho y narcos con los grilletes puestos presentados ante la autoridad judicial.

Esos narcos que siguen pasando, siguen traficando y alimentando el negocio de oro que se mueve entre Marruecos y España, evidenciando prácticas cada vez más criminales, embistiendo todo lo que se le presenta por delante. 

Decisiones políticas sobre datos oficiales, pero no ajustados a la realidad

Sobre el tablero, las decisiones políticas se adoptan de acuerdo a datos oficiales. Sobre la mesa se dispone en cifras la plantilla actual, que se considera adecuada. Lo mismo sucede con los medios. Así, aseguran que hay embarcaciones y que todas están activas, pero no se tiene en cuenta la presión real existente y qué calidad se puede ofrecer esos recursos.

Los apoyos vendidos de manera oficial no han sido más que puntuales o ni eso. Sucedió con el Río Sil, que no estuvo más de 48 horas de apoyo a la presión en el mar en pleno verano, o la Río Arlanza.

La Dirección General de la Guardia Civil publicitó refuerzos, pero durante la llegada del Duque de Ahumada se produjeron noches marcadas por entradas de nadadores a cuyo auxilio fueron solo las embarcaciones del servicio de Ceuta, sin poder llegar siquiera hasta puntos impracticables porque las olas los tumbarían o porque no tienen la fuerza suficiente.

Los servicios requieren de embarcaciones que hoy por hoy no están equipadas ni pueden adaptarse a situaciones de emergencia como son las persecuciones más críticas. La prudencia evita contar más de lo recogido en los partes oficiales. Las carencias las conocen quienes deben.

Los más de 70.000 intentos que se convierten en casos fantasma

La presión migratoria actual que se registra en la frontera sur, en donde a diario hay intentos de entrada (más de 70.000 solo en un año) dejando atrás lo que era algo propio de verano para extrapolarla a cualquier fecha, se une a la de los narcos, que cuentan con potentes medios para dejar atrás a quienes tienen que abortar que el negocio de la droga persista.

Frente a esto, la Dirección General opta por tener a agentes desbordados y sin los medios adecuados. Una pirueta demasiado extrema porque se juega con las vidas de todos.

Las condiciones de trabajo ya no solo del Servicio Marítimo, sino también de otras unidades han sido harto denunciadas por asociaciones como AEGC, pero la vida a este lado del Estrecho continúa siendo la misma, con medios inadecuados, caducos y nada ajustados a la situación que se vive. La real, la que va más allá de las estadísticas, la que no cuenta Interior.