EFE
Ceuta mira de cerca la evolución de los precios del combustible en Marruecos, un país al que tradicionalmente muchos conductores de la ciudad autónoma acudían para repostar debido a que el carburante suele ser más barato que en territorio español.
Sin embargo, la gasolina y el diésel también están subiendo al otro lado de la frontera. Este domingo se registraron colas en numerosas estaciones de servicio marroquíes ante la previsión de una nueva subida de precios que entraría en vigor a partir de la medianoche del domingo al lunes 16 de marzo.
Conductores fueron vistos llegando a gasolineras en la capital, Rabat, para llenar los depósitos de sus vehículos ante el temor de nuevos incrementos. La escena se repitió en otras grandes ciudades como Casablanca o Tánger, donde las estaciones de servicio registraron un flujo constante de vehículos privados y profesionales del transporte que buscaban repostar antes de que se aplicaran las nuevas tarifas.
Las expectativas de aumento han generado un comportamiento preventivo entre los consumidores. Los datos recopilados por profesionales del sector de la distribución indican que el incremento previsto afectará tanto al diésel como a la gasolina premium, con subidas variables según el tipo de carburante.
Las previsiones apuntan a que el precio del diésel podría aumentar entre 1,60 y 2,00 dirhams por litro, mientras que la gasolina registraría un incremento estimado de alrededor de 0,86 dirhams por litro.
Antes de la actualización prevista para este lunes, los precios medios nacionales se situaban en torno a los 10,77 dirhams por litro para el diésel y 12,46 dirhams para la gasolina.
El aumento se produce en un contexto de fluctuaciones en los mercados internacionales de productos refinados y en las cadenas globales de suministro energético. Analistas económicos vinculan este repunte al encarecimiento del petróleo crudo en los mercados mundiales, donde el barril ha superado el umbral de los 100 dólares.
Entre los factores que explican esta evolución figuran la escalada de tensiones geopolíticas en zonas clave de producción y las interrupciones en la navegación marítima, circunstancias que han incrementado los costes de transporte y los seguros de los buques cisterna que se dirigen a los puertos marroquíes.
El sistema de precios del combustible en Marruecos está liberalizado desde finales de 2015, lo que significa que las empresas distribuidoras fijan sus tarifas en función de distintos factores como la oferta y la demanda, los costes de importación, las fluctuaciones del mercado de Rotterdam de productos refinados y el tipo de cambio entre el dólar y el dírham.
A nivel institucional, el Ministerio de Transición Energética y Desarrollo Sostenible supervisa de forma continua los niveles de reservas de productos petrolíferos. Los últimos informes oficiales señalan que las existencias actuales cubren aproximadamente 31 días de consumo interno.
Esta cifra se sitúa por debajo del límite legal establecido en 60 días de ventas, lo que añade presión al sistema energético nacional frente a posibles perturbaciones externas.
El Consejo de Competencia de Marruecos también vigila el funcionamiento del mercado. El organismo supervisa a las nueve principales empresas distribuidoras del país para garantizar que se respeten las normas de libre competencia y que no existan acuerdos colusorios en la fijación de precios al consumidor final.
El incremento de los precios del combustible está generando preocupación entre los profesionales del transporte por carretera de mercancías y pasajeros. El encarecimiento de la energía puede repercutir directamente en el coste de los servicios y en el precio final de muchos productos de consumo.
Los sindicatos que representan al sector del transporte han solicitado la activación de nuevas ayudas excepcionales destinadas a amortiguar el impacto del aumento de los carburantes y evitar un efecto en cadena sobre los precios de los bienes básicos.
El mercado marroquí del combustible ha mostrado una evolución irregular desde principios de 2026. En enero se produjo una ligera bajada que permitió que el diésel descendiera brevemente por debajo de los 10 dirhams por litro, pero en febrero comenzaron nuevas subidas sucesivas que acumularon alrededor de 60 céntimos.
Marruecos depende casi completamente de la importación de productos petrolíferos refinados para cubrir sus necesidades energéticas. Esta situación se acentuó después de que la refinería Samir, situada en Mohammedia, cesara su producción en 2015.
Esta dependencia hace que la economía marroquí sea especialmente sensible a las fluctuaciones de los mercados internacionales del petróleo y a las tensiones en las rutas de transporte energético.
Según los expertos, la estabilidad de los precios a medio plazo dependerá de la evolución de las crisis geopolíticas, del comportamiento del dólar frente al dírham y del avance de las estrategias nacionales destinadas a diversificar las fuentes de energía y aumentar la capacidad de almacenamiento logístico en el país.
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