Condiciones básicas que dieron a conocer desde el primer momento
Cathelicopters ha sido muy clara desde que inició los contactos con las autoridades ceutíes. Cuando estudiaron el mercado y tuvieron acceso a toda la documentación que les facilitó Inaer, ciertamente exigieron una serie de cambios porque entendían que de otra manera era imposible que la línea de helicópteros fuera rentable.
Esas condiciones se situaron en primer lugar en poder embarcar y desembarcar a los pasajeros sin apagar los rotores, porque ello supondría un ahorro muy importante a la hora del gasto de combustible. Es una situación que ellos tienen autorizada en el helipuerto donde tiene la central, concretamente en el puerto de la Ciudad Condal. La segunda de las condiciones se centraba en poder realizar operaciones en horario nocturno en Algeciras, porque allí se oponían con anterioridad ante esta situación. Ello permitía ampliar las rotaciones tanto por la mañana como al última hora de la tarde. Y la tercera consistía en poder tomar combustible con el aparato en marcha.
Fueron peticiones que en su día se la transmitieron al delegado del Gobierno y éste a su vez se limitó a remitirlas al propio Ministerio de Fomento para que allí dieran las autorizaciones pertinentes que aún en algún punto se encuentran en su última fase ya.
La empresa funcionará con el nombre comercial de Ceutahelicopters
Uno de los asuntos que siempre se había planteado cuando Cathelicopters llegó a nuestra ciudad y mantuvo los primeros contactos con las autoridades políticas fue la posibilidad de que crearan una nueva empresa que fuera la que tuviera la responsabilidad de los vuelos de Ceuta a Algeciras y Tánger y que la misma tuviera su sede social en nuestra ciudad. Todo ello con el objetivo de beneficiarse como es lógico de las bonificaciones fiscales que existen para los emprendedores en Ceuta. Así lo han hecho y será comercialmente el nombre de Ceutahelicopters.
Los precios serían ligeramente más altos que con Inaer
Una fórmula que planteó Cathelicopters desde hace varios meses consistía en reforzar los vuelos con Algeciras y en todo caso reducir los de Málaga a los estrictamente necesarios. En definitiva, apostar por un puente aéreo con el otro lado del Estrecho. En definitiva, una manera diferente de enfocar las conexiones aéreas. Tienen previsto activar al mismo tiempo los vuelos con Málaga y con Algeciras. Serían once rotaciones completas con la ciudad hermana al otro lado del Estrecho y dos rotaciones con el aeropuerto de Málaga.
En ese esfuerzo de reforzar lo que se ha venido en denominar un puente aéreo con Algeciras las rotaciones comenzarían a las siete de la mañana y terminarían a las siete de la tarde. Lógicamente, con la llegada de la primavera y el verano y por tanto el incremento de las horas de luz solar, no sería nada extraño que se diversificaran los viajes e incluso hubiera conexiones hasta algo más tarde.
Entrando ya concretamente en los precios que regirán en los vuelos, el mismo director general de Cathelicopters, Jorge Barrigón, certificó que serían unas tarifas ligeramente superiores a las que tenía hasta el pasado mes de junio la empresa Inaer. Estaríamos hablando de sesenta euros con Algeciras y ciento sesenta con Málaga. Todo ello sin contar las tasas ni las bonificaciones para los residentes, con lo cual en el caso de Algeciras estaríamos hablando de unos treinta y tres o treinta y cinco euros y con Málaga alrededor de ochenta y cinco por trayecto.
Las primeras rotaciones se realizarán con un aparato que ya ha estado operando en la línea de Ceuta con Málaga y ya con posterioridad vendría el 'Augusta Westland AW 139', que es una nave capaz de transportar a quince pasajeros. Lo que no se descarta a medio y largo plazo por parte de la compañía es que se pueda unir Algeciras con Tánger, pero para ello en primer lugar debe convertirse en un éxito la apuesta que están efectuando para esa unión permanente con Algeciras.
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