El presidente de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE) y de la naviera Balearia, Adolfo Utor, señaló ayer a esta redacción en función del próximo incremento de las tarifas portuarias a partir del primero de enero y que tendrá un mayor coste en el precio del billete que para él se da una contradicción muy fuerte entre una comisión que está estudiando como buscar fórmulas que abaraten los precios y, por otro lado, que un organismo público haga una subida de la tarifas portuarias por una decisión propia y no por nada impuesto.
Entiende, por supuesto, que las navieras no participen en esa comisión formada por las dos administraciones, ya que están tratando un pliego de condiciones para adjudicar el futuro contrato de la línea de interés público, “pero no veo claro que mientras están hablando del establecimiento de un precio máximo para esa naviera que gane el concurso, a la vez la Autoridad Portuaria establezca un incremento de las tarifas cuando tenía posibilidades de acogerse a lo establecido por la actual legislación”.
Presente
No olvidemos que también en la comisión creada por las dos administraciones para la redacción del mencionado pliego de condiciones figura la misma Autoridad Portuaria de nuestra ciudad, representada por su presidente José Torrado.
Y es que no sabe el mismo Adolfo Utor como encima de esa mesa de negociaciones establecidas entre las dos administraciones no se ha llegado a hablar del incremento de las tarifas portuarias que ya figuran en el documento de los Presupuestos Generales del Estado.
Reconoce que los puertos de Ceuta y Melilla son deficitarios, pero también les recomienda que utilicen otros métodos a la hora de buscar mecanismos que permitan el equilibrio de sus cuentas y para ello les hace la misma recomendación que utilizan las empresas privada. Es decir, que en vez de buscar una salida con el aumento de los ingresos, lo hagan a través de un bajada de los gastos buscando de alguna manera un recorte en determinados aspectos.
Sin embargo, dicho lo anterior, también sale a favor de las Autoridades Portuaria de Ceuta y Melilla para señalar, de manera clara, que desde su punto de vista estos puertos que son deficitarios no deberían tener la obligación de autofinanciarse, en igualdad de condiciones con los demás puertos de nuestro país.
E incluye en este campo de la no autofinanciación también a las autoridades portuarias extrapeninsulares como serían las canarias o las de Baleares, “porque el único camino que tienen las personas para llegar a estas zonas del país es el transporte marítimo en la mayor parte de las ocasiones, al igual que la salida de los ciudadanos que habitan en estos lugares”.
Y pone como ejemplo que todos los kilómetros de AVE que se están construyendo en los últimos años no son autofinanciables por parte de Renfe, “porque si así fuera el precio del billete del AVE sería diez veces el que actualmente cobran para que fuera rentable”.
Fondo de Compensación
Incluso, afirma que el Fondo de Compensación Interportuario que establece una serie de ayudas de los puertos más ricos a los deficitarios debería asumir esas pérdidas que tienen puertos como los de Ceuta o de Melilla para que no se vieran en la obligación de asumir esas pérdidas e incrementar las tarifas portuarias.
Deja muy claro que este sistema de autofinanciación para las autoridades portuarias que se emplea en nuestro país no sucede en el resto de Europa, donde el Estado continúa controlando las cuentas de explotación de manera directa, salvo en el caso del Reino Unido donde los puertos son privados.
Al final de la conversación que hemos mantenido con Adolfo Utor volvió a repetir que quería dejar muy claras dos cuestiones: la primera que no entiende esa especie de contradicción en cuanto a hablar de bajadas de tarifas en el pliego de condiciones para la línea de interés público y, por otro lado, nos encontramos claramente con un incremento de las tarifas portuarias. Y en segundo lugar que no está de acuerdo con los criterios de autofinanciación para los puertos insulares en igualdad de condiciones con los peninsulares, al igual que las infraestructuras de transporte que se están construyendo en la Península, en especial, las del AVE son a fondo perdido.
Intervención
El presidente de ANAVE, en la intervención que tuvo en las jornadas organizadas por Unidad Editorial en relación con la futura Ley de Puertos, dejó bien claro en relación a los puertos de Ceuta y Melilla que se han establecido unos mecanismos correctores, el máximo que permite la legislación, en las tarifas, por un lado, cuando también existía la posibilidad de que los mecanismos correctores fueran en sentido contrario.
Y, por otro lado, que la propia legislación establece la posibilidad de una bonificación del sesenta por ciento, por ejemplo, en el caso de los pasajeros en las tasas portuarias y nada más que han llegado a un veinte por ciento, dejando un margen de maniobra muy importante.
ANAVE indica que las navieras serán las que decidirán si suben o no
El presidente de la Asociación de Navieros Españoles quiso dejar bien claro que, en ningún momento, la propia asociación ha manifestado que se vayan a subir obligatoriamente los billetes a primeros de año por parte de cada compañía.
Manifestó que a él le habían invitado a participar en un foro de debate, organizado por Unidad Editorial, para analizar la futura Ley de Puertos y que, desde luego, también entre los presentes se encontraba el presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, entre otros.
En relación con esa subida de las tasas portuarias reflejó que su intención era dejar bien claro que las mismas repercutirían en el precio de los billetes, al subir la parte correspondiente a las tasas, pero que son, desde luego, luego cada una de las empresas las que deberán estudiar si sube cada una el precio repercutiendo en el pasajero la decisión de las autoridades portuaria o lo hacen en parte. Dijo a este periódico que estamos en un mercado de libre competencia y que, por supuesto, cada compañía es libre de tomar sus propias decisiones.
Torrado señala que las tasas no subirán en 2011 y serán las mismas
El presidente de la Autoridad Portuaria, José Torrado, ha manifestado en relación con este tema que el pasado mes de septiembre, la institución que él preside envió a Puertos del Estado un plan donde establecía cuales eran sus peticiones en relación con las tasas portuarias para el ejercicio que viene.
La idea primordial es el mantenimiento de las mismas tasas que este año, circunstancia que quedó muy claro en el documento interno enviado al Ente Público.
Por ello, indica que no sabe de donde ha podido sacar el presidente de la Asociación de Navieros Españoles y de Balearia, Adolfo Utor, la citada explicación que ofreció en la mesa redonda y que luego la Asociación repartió en una nota de prensa.
De todas maneras, indicó que está abierto a explicarselo personalmente al mismo Utor y que esos datos que manejaba se referían a una serie de estudios previos que se habían hecho con anterioridad.
Adolfo Utor “Hay un agravio hacia los puertos de Ceuta y de Melilla”
El presidente de Balearia reconoció que los puertos de Ceuta y Melilla están agraviados en el trato, puesto que piensa que no les deberían obligar a autofinanciarse, al igual que se construyen miles de kilómetros de tren de alta velocidad y sus gastos los paga Renfe a fondo perdido directamente y no buscan con los billetes del AVE el que se autofinancian esas líneas
Guillermo Martínez “Mis conocimientos previos no coinciden con lo expuesto”
Guillermo Martínez reconoció que había solicitado información a la Autoridad Portuaria, después de conocer por la prensa la nota de la Asociación de Navieros Españoles, pero que, desde luego, no coincidían con los planteamientos que él tenía con anterioridad sobre lo que iba a suceder con la nueva Ley de Puertos.
LOS DATOS
Reunión
Dejó bien claro que la reunión que había tenido fue en un acto organizado por Unidad Editorial y donde también estaba el presidente de Puertos del Estado y donde el objetivo era el análisis de la nueva Ley de Puertos.
Navieras
Tiene claro que la subida de las tasas portuarias repercutirán en los billetes, pero que a partir del uno de enero serán las empresas navieras las que decidirán , en su propia libertad, si se lo hacen abonar o no a los viajeros.
Contradicción
Ve una contradicción que exista una comisión que estudia, de manera principal, bajar los precios en el pliego de condiciones de la futura línea de interés público y que luego la Autoridad Portuaria suba tanto las tasas.
Deficitarios
También defiende que los puerto de Ceuta y Melilla no deberían ser obligados a autofinanciarse por las propias características de los mismos, al igual que se construyen miles de kilómetros de AVE y los mismos se hacen a fondo perdido. Indica que el Fondo de Compensación Interportuario debería hacerse cargo de esos déficits.
