La Ciudad Autónoma de Ceuta se dispone a acometer de forma urgente las obras de reparación del voladizo situado en la calle Alférez Provisional, tras constatarse un agravamiento significativo de su estado estructural que compromete su estabilidad a corto plazo.
La decisión se fundamenta en la última inspección técnica realizada, que toma como referencia el estudio patológico fechado el 22 de febrero de 2024, en el que ya se identificaban importantes deficiencias en la infraestructura.
El voladizo, de aproximadamente 40 metros de longitud y con un vuelo máximo cercano a los 4 metros sobre un talud de pronunciada pendiente, fue ejecutado conforme a un proyecto de 1977.
Su configuración estructural se basa en un sistema de diez ménsulas de hormigón armado que prolongan vigas enterradas de unos 10 metros, diseñadas para actuar como contrapeso y rematadas en pozos de gravedad, apoyándose el conjunto sobre un muro escalonado de 40 centímetros de espesor con cimentación mediante zapata corrida.
Entre las ménsulas, los paños se resuelven mediante forjados unidireccionales con bovedillas cerámicas, rematados exteriormente por un zuncho de borde. Los materiales originales incluyen armaduras de acero redondo liso y un hormigón que en las zonas enterradas mantiene una resistencia próxima a la de proyecto, en torno a 25 MPa, mientras que en la zona volada presenta un deterioro avanzado debido a la exposición continuada a los agentes ambientales.
La inspección más reciente confirma no solo la persistencia de los daños detectados en 2024, sino también su clara evolución negativa. Se ha observado un aumento de las zonas con armaduras vistas, así como fisuración y desprendimientos de recubrimiento tanto en ménsulas como en zunchos de borde, evidenciando un proceso de degradación activo.
Asimismo, se constata un incremento significativo de la corrosión en las armaduras, con fenómenos de expansión y delaminación, así como una mayor pérdida de material en distintos elementos estructurales. Estos daños afectan tanto a las ménsulas como al zuncho de borde y a la cara inferior del forjado, lo que pone de manifiesto el carácter progresivo del deterioro.
A estos daños se suma la aparición de nuevas afecciones, entre las que destaca un hundimiento localizado en la superficie del pavimento. La geometría de este hundimiento resulta compatible con los daños observados en la cara inferior del forjado, lo que sugiere que la integridad de las viguetas y bovedillas podría estar comprometida, constituyendo un indicio claro de deterioro estructural avanzado.
El contexto reciente ha contribuido a agravar esta situación. Durante los meses de enero y febrero de 2026, la ciudad de Ceuta ha sufrido un episodio hidrometeorológico excepcional, asociado al paso de sucesivas borrascas atlánticas de elevada intensidad, ampliamente documentado.
Dado que el origen de las patologías detectadas está directamente relacionado con la exposición a los agentes atmosféricos, resulta razonable considerar que este episodio ha influido en la aceleración del deterioro, si bien no es posible cuantificar con exactitud el grado de afección sobre los daños existentes.
Además, en otros puntos de la ciudad con taludes de características similares se han registrado procesos de saturación y desestabilización del terreno tras este episodio climático. Aunque no se dispone de datos concluyentes sobre una afección directa en la cimentación del voladizo, no puede descartarse esta hipótesis, dado que cualquier alteración del terreno podría incrementar los esfuerzos cortantes en el arranque de las ménsulas, precisamente donde se concentran los daños más graves.
El estudio patológico de febrero de 2024 ya establecía un diagnóstico crítico para la zona volada de la estructura. Mientras que las partes enterradas presentaban un estado de conservación aceptable, el voladizo se describía en condiciones pésimas, con viguetas irremplazables y armaduras expuestas y deterioradas.
En dicho estudio se señalaba además que la resistencia del hormigón descendía por debajo de los 10 MPa en puntos críticos, lo que evidenciaba una pérdida significativa de capacidad estructural. Esta situación permitía anticipar un escenario de ruina futura si no se actuaba de manera adecuada.
La inspección actual confirma que este escenario ha evolucionado hacia una fase de incertidumbre estructural, en la que ya no es posible garantizar el comportamiento mecánico del conjunto. La aparición de nuevos daños y el avance de los existentes eliminan cualquier margen de seguridad, situando la infraestructura en una situación de riesgo inminente.
De no intervenir de forma inmediata, el proceso de degradación podría intensificarse de manera exponencial, aumentando la probabilidad de un eventual colapso. Esta situación podría afectar tanto a la plataforma de Alcalá del Valle como a la cota inferior donde se ubica la carretera N-352, con consecuencias directas sobre el servicio viario.
Asimismo, el entorno incluye diversos centros educativos, lo que incrementa la gravedad del riesgo, al implicar una posible afección a personas y bienes. La seguridad se convierte, por tanto, en un factor determinante para justificar la urgencia de la intervención.
Los técnicos advierten además que, de continuar el deterioro, las actuaciones de refuerzo inicialmente previstas podrían resultar insuficientes, al verse comprometida la integridad de los nudos y apoyos estructurales. Por ello, la ejecución de las obras se considera inaplazable.
El proyecto de intervención existente tiene como objetivo garantizar la estabilidad y seguridad de la estructura mediante una actuación integral sobre sus elementos portantes.
La intervención se centrará en las ménsulas y su apoyo delantero, que será objeto de un recalce mediante una nueva cimentación basada en micropilotes, con el fin de reforzar la capacidad resistente del conjunto y asegurar su comportamiento estructural.
De forma complementaria, se actuará en el entorno inmediato para restituir las condiciones de uso, tanto en zonas de tránsito como en los firmes existentes, garantizando la funcionalidad de la infraestructura una vez finalizadas las obras.
Los trabajos previstos incluyen la implantación de medios auxiliares y sistemas de protección, así como la demolición de los elementos deteriorados y las excavaciones necesarias para ejecutar el recalce estructural.
Posteriormente se procederá al saneo del hormigón, la protección de las armaduras y la reconstrucción del volumen de las ménsulas mediante morteros específicos, incorporando refuerzos con materiales de alta resistencia como la fibra de carbono.
Asimismo, se reconstruirán los entrevigados mediante sistemas compatibles con la estructura original, garantizando la continuidad estructural y el correcto funcionamiento del conjunto.
El proyecto contempla también la reposición de los pavimentos rodados y peatonales, la restitución de petos y barandillas, y la reposición del mobiliario urbano e instalaciones afectadas, incluyendo la red de drenaje y el sistema de iluminación.
Todas las actuaciones se ejecutarán conforme a la normativa vigente, con controles de calidad, medidas de seguridad y una adecuada gestión de los residuos, garantizando el cumplimiento de los estándares técnicos y medioambientales.
En cuanto a la inversión, se establece una estimación presupuestaria de 751.935,75 euros, incluyendo un 13% de gastos generales, un 6% de beneficio industrial y un 10% de IPSI. Esta cuantía se considera acorde al proyecto existente, siempre que no se detecten nuevos daños durante la ejecución de las obras.
Con esta actuación, la Ciudad Autónoma de Ceuta busca evitar un escenario de colapso estructural y garantizar la seguridad pública, actuando con la máxima urgencia ante una infraestructura cuya degradación ha superado ya los márgenes admisibles.
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