Versiones enfrentadas sobre la colisión de hace 2 años
Dos años después del siniestro marítimo, para Acciona está claro que el ‘New Glory’ hizo “un cambio de rumbo para ajusta su derrota” que terminó siendo “determinante” para acabar colisionando con el ferry de pasajeros. Para la compañía española ese viaje fue “injustificado” y condujo directamente a “reducir sustancialmente” la distancia entre el mercante y el ‘Milenium Dos’.
Acciona también acusa a la tripulación del ‘New Glory’ de incumplir el Reglamento Internacional para la Prevención de Abordajes (RIPA) de hace 40 años, que establece que “todos los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva, utilizando asimismo todos los medios disponibles que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para evaluar plenamente la situación y el riesgo de abordaje”.
La Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) del Ministerio de Fomento no llegó a las mismas conclusiones en el informe que emitió a finales de 2012. De hecho, señaló que el accidente se había producido por “el incumplimiento por ambos buques de las reglas del RIPA de 1972” e imputó precisamente una “falta de vigilancia eficaz” a los oficiales del puente del buque de pasajeros, que no detectaron la situación de cruce “hasta 15 segundos antes del abordaje”.
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