El coste final de las obras de reforma de la carretera de la Almadraba en su último kilómetro y medio puede superar al final los treinta y cinco millones de euros.
A lo largo, de los últimos días, a medida que después de la publicación de los Presupuestos Generales del Estado se han ido conociendo las cantidades asignadas se ha podido ir perfilando para los medios como será en definitiva esta obra de gran envergadura. La cantidad que aparece consignada en los Presupuestos Generales del Estado para este año y los siguientes, dentro de la plurianualidad con que se abordan este tipo de inversiones, y que superan los dieciséis millones de euros son exactamente para la zona que va desde el cruce de la subida para Loma Colmenar donde se encuentra el Hospital Universitario y el paso fronterizo del Tarajal. Luego, el resto hasta los treinta y cinco millones aproximadamente serían desde ese cruce del Hospital Universitario hasta el cruce de la Almadraba que es el más complicado desde el punto de vista urbanístico porque lleva aparejado también todo el tema de la expropiaciones de las más de cuarenta viviendas y locales comerciales que se encuentran en los márgenes de las carreteras y la nueva ubicación tanto de locales comerciales como de personas a las que se les deberá entregar una nueva vivienda.
Esta parte se financiaría ya con fondos europeos que maneja la Administración General del Estado, tal y como quedó recogido tras la reunión de la consejera Román con el director general de Carreteras.
Fuentes del Gobierno autonómico han reconocido a esta redacción que el coste se eleva al final a los treinta y cinco millones de euros porque no se trata únicamente de esa reforma de la carretera que tiene un kilómetro y medio de longitud, sino que ello lleva aparejado una actuación integral en toda la zona. Por un lado, en la misma carretera de un kilómetro y medio de longitud se ha tendido a realizarla con la mayor amplitud posible, teniendo no solamente dos carriles en cada dirección sino también un quinto que será el destinado para los servicios públicos y emergencias. Pero es que además está el asunto que hemos hablando de las expropiaciones, a lo que se añade la solución para otras zonas como son mejorar las entradas y salidas desde Loma Colmenar con la Carretera Nueva o los accesos a los Polígono del Tarajal.
Complejidad
Hay que destacar que por la complejidad de la misma obra, el Ministerio de Fomento ha encargado a dos empresa públicas distintas la realización de los distintos tramos de la carretera. Cuando se produjo el acuerdo para la realización de la obra la misma ministra Ana Pastor le señaló al presidente Vivas que sería la especializada en obras de Ingeniería INECO la que llevaría el peso de esta cuestión y con la que ya viene trabajando la Consejería de Fomento en estos momentos.
Y ayer se conoció, después del encuentro que la misma Susana Román realizó con el director general de Carreteras que otra empresa pública, la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre la que recibiría una encomienda de gestión para ese segundo tramo que va desde el cruce del Hospital Universitario con el cruce de la Almadraba y además como decíamos al comienzo de esta información el más complejo desde el punto de vista urbanístico porque allí se encuentran esos más de cuarenta viviendas y locales comerciales.
Una división que además coincide con el reparto de trabajos que en su día cuando Vivas y Pastor anunciaron en Ceuta el acuerdo para acometer esta reforma, aunque luego se ha variado en cuanto a quien se responsabiliza. Porque entonces la Administración General del Estado iba a realizar el espacio que va desde esa subida a Loma Colmenar hasta la frontera y la Ciudad Autónoma asumiría desde el propio cruce de la Almadraba con la Avenida Reyes Católicos hasta la zona de subida para el Hospital Universitario de nuestra ciudad.
