Como decíamos en nuestra edición de ayer, la interrogante se planteaba en cuáles serán los cambios en relación al anterior pliego para que el mismo sea atrayente de cara a las compañías navieras y que las mismas den el paso oportuno para acudir a la licitación.
A día de hoy, lo que sí parece manejar el Ministerio de Fomento es que no habrá bajo ningún concepto, aunque luego todo es variable como ya conocemos, pero al menos es la voluntad política demostrada y hablada, de que no habrá ningún tipo de subida en la aportación estatal. Es decir, si en el anterior contrato la aportación del Estado había estado alrededor de los dos millones doscientos mil euros, el paso dado de rebajar esa aportación hasta el millón y medio de euros parece inalterable.
¿Entonces cuáles serían las novedades que aportarían para hacer atractivo el pliego de condiciones? Pues nada más que queda un camino, tocar ese apartado del pliego de condiciones que hablaba del número de rotaciones y del precio de los billetes, los cuales se habían rebajado entre un veinticinco y un treinta por ciento.
Y ahí parece que será donde hincará el diente la Administración General del Estado. No se podrá de ninguna manera mantener esa propuesta que llegó desde la Ciudad Autónoma y desde la Delegación del Gobierno, que venía refrendada por un acuerdo de la Mesa por la Economía y tras un estudio que se hizo desde distintos organismos ceutíes. Es imposible si se quiere en estos momentos un contrato para la línea de interés público. Ello no quiere decir que no haya una rebaja sustancial en los billetes, pero no podrá alcanzar las cifras que se manejaron durante las negociaciones entre el Ministerio de Fomento y las instituciones ceutíes durante la primavera del pasado año. Y claro, tocar el número de rotaciones tampoco es operativo, porque ya en el contrato de la línea de interés público se especificaban cuatro para el ferry y menos de cuatro viajes al día en cada sentido tampoco es operativo.
Sin embargo, parece que ahora mismo las administraciones tienen otras prioridades más importantes, les preocupan más las formas que los fondos. Es decir, que se considera de más urgencia que el contrato salga y existan esas garantías que tantas veces ha defendido el presidente Vivas que ceder en determinados planteamientos que se hicieron hace un año. El mismo presidente Vivas comentó a la salida de la entrevista con la ministra de Fomento que el contrato de la línea de interés público tiene una importancia capital para los ceutíes por dos razones primordiales: la primera de ellas porque se consiguen unos horarios determinados que no son rentables desde el punto de vista económico para una empresa, pero sí para los habitantes de esta ciudad. Hablamos como es lógico de la salida hacia Algeciras a las seis de la mañana y luego el último viaje de las once de la noche en dirección a Ceuta para que el ferry duerma en nuestra ciudad. O de la conectividad en los días de Levante.
De todas maneras, no hay que olvidar que ha sido una batalla de varios meses que no ha sido nada fácil, porque Fomento lo primero que planteó cuando el pliego se quedó desierto fue que iniciaría una reflexión en relación al futuro del contrato o si bien se podría lograr que fuera el mercado el que regulara los flujos marítimo. Pero esa insistencia de la Ciudad Autónoma, desde el minuto uno, ha sido clave para que por fin se haya producido este pronunciamiento por parte del Ministerio, en boca de su titular, Ana Pastor. Lo que sí es cierto es que no habrá marcha atrás y el contrato con su correspondiente pliego de condiciones se publicará y quedará resuelto antes del verano.
Cronología
Convocatoria
Queda desierto
El verano pasado el Ministerio de Fomento publica el nuevo concurso de la línea de interés público. El mismo contenía una rebaja quedando la aportación estatal en un millón y medio de euros, nada más que se exigía un ferry y una rebaja en los billetes de alrededor de un veinticinco por ciento. Al final no se presenta nadie y quedó desierto.
Reflexión
Seis meses por delante
Llega el 30 se septiembre y el Estado ya había anunciado que no se produciría una prórroga. Además abría una reflexión de seis meses para analizar la situación del mercado sin contar con el mencionado contrato.
Postura de la ciudad
Defensa del contrato
El Gobierno del presidente Vivas ha insistido desde el minuto uno en que era necesario ese contrato por distintas razones como que se garantiza la conectividad los días de temporal y que luego existen unos horarios que no son comerciales, pero sí esenciales para los ciudadanos de Ceuta.
Postura de fomento
Primero el interés general
El informe definitivo de Fomento habla de que se garantiza la conectividad ahora mismo, pero que por interés general se realizará la publicación de un nuevo contrato.
