El proyecto del túnel submarino entre España y Marruecos, uno de los planes de ingeniería más ambiciosos del Mediterráneo, ha dado un paso decisivo.
Según ha publicado el medio digital rue20.com, el Gobierno español ha encargado oficialmente el diseño detallado del túnel de exploración, considerado la fase más avanzada desde que el proyecto comenzó a estudiarse hace más de cincuenta años.
Este encargo marca el inicio de una nueva etapa en la que los trabajos de campo están previstos para 2030, lo que permitirá estudiar con precisión las condiciones del Estrecho de Gibraltar antes de la construcción del túnel principal.
El encargo se formalizó mediante la Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar (SECEGSA), dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el pasado 3 de noviembre de 2025.
La financiación proviene del Plan Europeo de Recuperación, Transformación y Resiliencia, con un presupuesto asignado de 961.939 euros.
El proyecto ha sido adjudicado a Ingeniería y Economía del Transporte (INECO). La empresa deberá entregar la actualización completa de la fase preliminar antes de agosto de 2026, la primera revisión integral desde 2007.
El objetivo principal es construir una galería piloto entre Punta Paloma, en España, y Punta Malabata, en Marruecos. Este túnel permitirá verificar las condiciones geológicas y sísmicas, especialmente en los antiguos canales submarinos, considerados los puntos más complejos del Estrecho.
Esta galería también podría tener funciones adicionales en el futuro, como corredor de seguridad, canal de telecomunicaciones o infraestructura energética, complementando así el túnel principal para pasajeros y mercancías.
Además, el proyecto contempla la revisión del trazado en el lado español y la ubicación de la estación norte, que probablemente se instalará en Vejer de la Frontera. Esta estación conectaría con la línea Cádiz-Sevilla, integrando los esquemas urbanos y logísticos necesarios para el transporte ferroviario de alta capacidad.
La actualización incluirá la reconstrucción completa de los capítulos geológicos e hidrogeológicos, con mapas y datos terrestres y marinos actualizados. También se estudiará la actividad sísmica y se identificarán posibles fuentes de materiales de construcción.
Se modernizarán los sistemas de seguridad y ventilación, siguiendo estándares europeos. El diseño contemplará simulaciones de incendios y emergencias para garantizar la protección de los usuarios y del personal de mantenimiento.
La fase de diseño final deberá entregarse antes del 30 de junio de 2026, con revisiones y actualización integral de la fase preliminar previstas para agosto. La carga de trabajo estimada supera las 15.000 horas de ingeniería, involucrando a expertos en ingeniería civil, geología, planificación y seguridad.
Según las estimaciones internas, la licitación del túnel de exploración se realizará en 2027. Los trabajos de campo comenzarán en 2030, mientras que la construcción del túnel principal se prevé entre 2035 y 2040.
El coste de la parte española del proyecto se estima en 8.500 millones de euros, sin contar la inversión marroquí ni los costes adicionales de integración logística y tecnológica.
El avance de este proyecto coincide con una cooperación creciente entre Madrid y Rabat en proyectos estratégicos.
Ambos gobiernos subrayan que el túnel será un vínculo histórico, reforzando la posición de la Península Ibérica como centro euromediterráneo y conectando África directamente con las redes europeas de transporte por tierra.
Se trata de una infraestructura sin precedentes, que combina innovación tecnológica, planificación estratégica y cooperación internacional, y que promete transformar la movilidad, la economía y las relaciones entre ambos continentes.
El túnel del Estrecho, concebido en los años 70, comienza a ser ahora una realidad tangible, con estudios avanzados y cronogramas definidos que podrían convertirlo en uno de los mayores logros de ingeniería del siglo XXI.
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