Ya había transcurrido el plazo de caducidad previsto

En el recurso presentado por la defensa del teniente contra la condena del Tribunal Central Militar se indicó que la resolución sancionadora le fue notificada cuando ya había transcurrido el plazo de caducidad previsto, ya que entre la fecha del acuerdo de inicio del procedimiento -7 de septiembre de 2017- y la notificación -13 de marzo de 2018- habían transcurrido más de seis meses. El expediente fue incoado estando el teniente en comisión de servicios en la Compañía de Ceuta, pasando después destinado a Algeciras. El instructor del expediente remitió la resolución sancionadora a esa comandancia para que le fuera notificada al teniente.

Tras un periodo en el que resultó imposible la notificación tras “infructuosas llamadas telefónicas”, el expediente fue trasladado al puesto de Mijas, donde se encontraba el teniente, trámite que pudo hacerse ya en marzo de 2018. En ese periodo de no conseguir la localización se ordenó la suspensión del plazo de tramitación, algo que la defensa ha considerado nulo porque por parte de la Comandancia se pudieron buscar más vías para dar con el paradero del afectado.

En su resolución, la sala considera que las comunicaciones telefónicas, más aún si son infructuosas, “no sirven para tener por cumplimentado el intento de notificación de la resolución sancionadora ni pueden, sin más, facultar al instructor para suspender el plazo máximo de tramitación del expediente hasta que fuese localizado el encartado , pues tal y como se dispone en la LORDGC al no poderse practicar personalmente la notificación de la resolución sancionadora que pone fin al procedimiento el Instructor del expediente debe intentar la notificación domiciliaria, realizando al efecto los dos intentos de notificación que el artículo 44 de la Ley Orgánica 12/2007 exige para la correcta ‘cumplimentación’ de la notificación y poderse tener por notificada la resolución sancionadora dentro del plazo máximo de tramitación del expediente, dejando constancia del lugar día y hora en que se llevaron a cabo los intentos”.

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Pero a este tránsito vial aún se suman los coches procedentes de las barriadas de Loma Colmenar o el Príncipe que, una vez alcanzan la rotonda de subida al hospital, también se verán envueltos en un entramado de coches que entran y salen de la rotonda en un caos circulatorio que marearía al más pintado al volante.
Y todo ello con el agravante de que ningún agente controla el tránsito circulatorio y son los propios conductores los que se ven obligados a circular en medio de la ratonera en que las obras de la N-352 han convertido este tramo viario.

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De inmediato unidades de la Policía Nacional, Local y del propio Instituto Armado emprendieron una persecución que terminó en la carretera nacional a la altura del Chorrillo, después de que su conductor tuviera un accidente alcanzando, al menos, a otro coche más. Chocó también con vehículos de la Policía, por lo que presentaba una luna delantera rota así como la del copiloto y la trasera, amén de daños en distintas partes de la carrocería, aunque ya de por sí se trataba de un coche en mal estado. No se ha aclarado si en el lado marroquí había sufrido ya algún golpe.

En una inspección superficial no se encontró nada irregular: ni drogas, ni inmigrantes. Pero el CNP, que ha asumido la investigación en torno a estos hechos, se encargó del traslado del vehículo hasta la Jefatura Superior para hacer un reconocimiento más exhaustivo al objeto de rastrear alguna pista que lleve a entender el porqué de esta actitud. El conductor del coche quedó a disposición de la Policía tras ser detenido por la UIR. Se le encontró entre sus pertenencias un cuchillo de grandes dimensiones, por lo que se piensa que podría venir escapado de Marruecos. De hecho, en el lado marroquí se había saltado el control aduanero, pero se desconoce por qué.

Suceso de gran impacto

El suceso causó gran impacto entre los ciudadanos que en ese momento se encontraban en el lugar y que se convirtieron en testigos improvisados de los hechos. Primero del final de la historia y antes, de la persecución de película que se produjo. De hecho el tráfico permaneció cortado durante un tiempo mientras los agentes desempeñaban su labor.

Una grúa de Amgevicesa se encargaría del traslado del coche a las dependencias de la Jefatura Superior para su análisis, con lo que se contará con la participación de agentes de la Policía Científica. No es la primera vez que se produce un suceso de este tipo, en el que se ven implicados conductores kamikazes que se saltan los controles establecidos en la frontera del Tarajal. Lo más común es que lo hagan porque ocultan algo en su interior o porque huyen de algún caso relacionado con el vecino país. En los últimos casos ocurridos en Ceuta está registrada la entrada de un kamikaze que ocultaba inmigrantes y de otro que escapaba de Marruecos porque le querían quitar la mercancía que portaba en su coche patera. En este segundo episodio se produjeron hasta disparos.

En la noche de este martes se estaba tomando declaración al detenido y se valorará la actuación que al respecto lleve a cabo el Cuerpo Nacional de Policía. Agentes de la UIR también estaban participando en las diligencias al estar presentes en los hechos e implicarse también en la persecución llevada a cabo.

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Y la pasarela ya la usan todos. Los porteadores también, que no solo pasan con sus bolsas de la compra si no, también, con bultos sobre el carrito. El presupuesto es de 300.000 euros sobre un presupuesto total de la obra de 6.100.000. Las dimensiones son de dos metros de anchura y 34 de longitud, con rampas de acceso en el lado de frontera con Marruecos y con la ciudad. La altura es de 7,40 metros.

Antes de la inauguración oficiosa ya había ciudadanos que estaban usando la pasarela pero desde este lunes se ha convertido ese tránsito en algo oficialmente permitido. Se busca así una alternativa más para los porteadores que quieran salir directamente de Ceuta con bolsas de mano. La salida de los bultos solo se permite por Tarajal II, aunque es algo que a fecha de hoy no se está cumpliendo, generándose problemas posteriores a pie de frontera.

En época escolar, con el inicio de las clases el próximo septiembre, la pasarela podrá ser empleada por los niños que estudian en el colegio del Príncipe Felipe, evitando las imágenes de esos pequeños trepando por las obras para poder llegar a clase. Además va a servir para una comunicación directa entre los vecinos del Príncipe y Loma Colmenar, usuarios de la playa del Tarajal. Delegación considera este camino más seguro que el antiguo paso de cebra que no se va a recuperar, ya que provocaba retenciones en la N352.

La apertura de la segunda rampa de la pasarela dependerá del transcurrir de las obras de la carretera nacional y del cumplimiento de plazos que ahora hay establecido y que viene marcado por el retraso.

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Amgevicesa lleva un riguroso control de los vehículos para evitar que el caos trascienda y no deja salir del embolsamiento, cuya salud de momento no se ha visto afectada, tandas superiores a los veinte coches. Sin embargo, es la confluencia de estos con el transporte público en una estrechísima calzada regulada por un semáforo- que parece ser un elemento decorativo más que organizador del tráfico- donde a diario, y con horas puntas en las primeras de la mañana y el mediodía, los conductores se desesperan, los cláxones forman auténticas orquestas que se mezclan con la maquinaria que trabaja de forma paralela, y los vehículos se hacinan a la espera de poder llegar a su destino.

Hasta veinte minutos confiesan algunos taxistas que se puede demorar ese trayecto que apenas supera los quinientos metros. “Es desesperante y ya vamos por el mes”. La consecuencia no es otra que en medio de ese embudo los clientes abandonen el vehículo mientras los propios conductores permanecen atrapados. Menos clientes, menos trabajo y, por tanto, pérdidas económicas. Así, entre la resignación y la crispación, resumen los afectados ese “infierno” que se ha convertido en rutina.

Las vistas para que este paréntesis se cierre lo antes posibles se sitúan en los accesos de la recién instalada pasarela. En ellos los operarios trabajan a marchas forzadas desde hace semanas y la fecha estipulada para que concluyan no se extiende más allá del mes. “Antes de la OPE estará abierto el segundo carril”, es la respuesta de Delegación del Gobierno.

Sin embargo, no todos ven ese horizonte tan esclarecedor. “¿De aquí a mitad de junio? Imposible?”, asegura Souffian dentro de su taxi. “La OPE se nos echa encima”, deja caer entre suspiros. Su compañero, Abdelah, aguarda fuera de su vehículo que se sitúa delante de Souffian. Espera que algún cliente se aproxime, pero ahora los peatones prefieren ahorrarse ese mal ‘trago’ de colapsos. Esboza una sonrisa de desesperanza. “Es lo de siempre”, la frase más repetida entre los asiduos al entorno fronterizo. “El principal problema es eso”, dice señalando al semáforo situado en medio de la calzada. “Nadie lo respeta y cuando se hace provoca que las colas superen la rotonda del hospital”. Poco después de Semana Santa se procedió a cortar ese segundo carril y, en su opinión, la situación poco ha cambiado. “¿Tres semanas? Eso solo con un milagro?”.

Que los trabajos concluyan en el fecha estipulada no es solo una pretensión, sino una necesidad para evitar un inicio de la OPE catastrófica. Si bien la salida de la ciudad permanece regulada y en absoluta calma desde el funcionamiento del embolsamiento, este se podría ver colapsado. La incapacidad de absorber, a través de un solo carril, el enorme flujo de vehículos que desembarcan en Ceuta con destino a Marruecos, lleva implícito un nuevo capítulo negro para la OPE.

Ni un incremento de las fuerzas de seguridad, ni una mayor cooperación entre Administraciones, ni siquiera la disposición de un espacio adicional para dar cabida a los vehículos libraría a la ciudad del caos y el bloqueo. Solo hay una solución para prevenir estos malos augurios y sitúa todas las miradas en que esa obra concluya antes de que llegue la segunda quincena de junio.

El ‘chino’, no pasa

Hace nueve meses que comenzó la guerra contra el bulto chino. Tensión, crispación y escenas de avalanchas ante la negativa de acatar una norma que se ha cumplido a rajatabla gracias a la labor diaria y continúa a pie de frontera de los cuerpos de seguridad.

Pero la historia interminable del producto tóxico volvió ayer por la tarde a abrir otro capítulo en el que ellas se niegan a acatar y la Guardia Civil a ceder. El ‘chino’ no pasa por más acumulaciones de porteadoras que se generen y más artimañas que se ideen.

Se fajan, además ya sin ocultarse, los intentan camuflar y, si no, siempre queda el pasar a presión. Pero pocas de esas triquiñuelas llegan a cauce. Lo intentan, lo intentan a toda costa a pesar de que tienen conocimiento de cuáles son las consecuencias: mercancía requisada y hacinamientos a pie de frontera que hierven en cólera para poder colar ese producto tóxico a toda costa.

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La obra comienza a deshacerse de esa eterna condena, que desde sus inicios le cayó, a no ver su fin. Y al igual que la nueva proyección en la Nacional 352 en una carretera urbana multicarril con cuatro carriles, dos por sentido, comienza progresivamente a visualizarse, también lo hacen el resto de actuaciones que conlleva esta primera fase de los trabajos, como lo es la construcción del paseo marítimo que se está desarrollando en este tramo de la Avenida Martínez Catena, o la de una pasarela peatonal, cuyos primeros pasos se iniciaron el pasado enero y que concluirán entre las 6.00 y las 8.00 horas del próximo martes, según ha informado la Delegación del Gobierno. Por este motivo el tráfico rodado quedará suspendido por la Nacional 352 durante el tiempo en el que se extiendan los trabajos.

Durante los últimos meses se ha preparado el terreno con la instalación de planes en los aledaños de la zona donde se va a proceder a su instalación, la cual se llevará a cabo en una sola jornada, ya que la pasarela llega con la estructura completamente armada para, así, evitar el menor tipo de incidencias que puedan repercutir sobre la circulación de vehículos en la zona.

El paseo marítimo se ha conseguido tras haberse retranqueado la nueva glorieta de Arcos Quebrados unos cinco metros desde el actual muro de borde con la playa para permitir su paso. Así tendrá continuidad a lo largo de la N-352 para mejorar el tránsito peatonal, que es muy elevado en este paso fronterizo.
Como otra opción al tránsito de peatones surge la proyección de la pasarela peatonal dentro del proyecto de reordenación de los tráficos en la N-352 en dirección a la frontera, así como en los accesos al Príncipe y Loma Colmenar. Este paso elevado se ha estado edificando a la altura de la playa del Tarajal, donde hasta el pasado verano estuvieron las escaleras que sustituyeron al tramo de escalones derribados de forma arbitraria por la Delegación del Gobierno en 2013.

Este puente, uno de los equipamientos que se mantienen del primer proyecto de remodelación de la carretera de la frontera, facilitará un tránsito peatonal no solo más ordenado y fluido que el actual, sino desde que se recuerde. Su ubicación resulta estratégica ya que, a diario, cruzan la zona los vecinos de las barriadas colindantes, usuarios del centro de salud del Tarajal, particulares que acuden a realizar compras a los establecimientos de los polígonos del Tarajal y, en verano, por los bañistas.

Uno de los colectivos afectados por las molestias, ante el movimiento de tierras y la consecuente eliminación de rutas peatonales, está formando por la comunidad educativa del colegio Príncipe Felipe. Sobre todo padres con sus hijos que serán potenciales usuarios de la futura pasarela en los trayectos de ida y vuelta al centro educativo.

Sobre el plano proporcionado por Fomento, aparte de esta pasarela, también figura otro acceso peatonal de rampa y escaleras en el lado de la carretera conocido popularmente como la pista del Jato.

Los trabajos también servirán para mejorar el itinerario fuera de la pasarela con aceras y pasos de peatones que ofrecerán mayor comodidad y seguridad a los transeúntes. Es el caso del vado peatonal que trazará la empresa responsable de las obras, donde instalará baldosas de botones fácilmente detectables.

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El objetivo de esta pasarela es dotar de una vía de acceso al colegio a los vecinos de la zona, especialmente a los escolares, sin tener que dar un gran rodeo por los trabajos que se realizan en la carretera de la frontera.
Esta paso elevado permitirá además al tránsito ordenado de porteadores por la zona.

La instalación del anclaje (puntos de apoyo) sobre el que se ubicará la pasarela se realizará durante la madrugada citada. A lo largo del mes de junio la pasarela estará operativa, según Delegación del Gobierno, que explica las obras se engloban dentro de la remodelación de la N-352 cuyo primer tramo abarca desde la frontera hasta Arcos Quebrados. Tiene un presupuesto de 5 millones de euros.

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La retenciones están teniendo esta noche una duración de entre 30 y 45 minutos, de acuerdo con el cáculo de los afectados. Dos factores confluyen en la densidad de tráfico que soporta la N-352 una vez pasadas las 21.00 horas, según las mismas personas: los operarios de Amgevicesa cierran la zona de embolsamiento y el semáforo instalado por las obras no es suficiente para regular el tráfico cuando la Guardia Civil se retira.

Los coches-patera, al desalojar la zona de embolsamiento, colapsan la carretera nacional que conduce al país vecino, generando filas que alcanzan la Almadraba. A esa afluencia de vehículos se une que la calzada se ha visto reducida temporalmente por las obras de ampliación. Un cuello de botella que cuenta con un semáforo cuyo tiempo de duración contribuye aún más a ese desorden, siempre según la versión de los conductores.

Por su parte, Amgevicesa niega los testimonios que indican que el colapso se debe, en parte, al desalojo de coches-patera por el cierre del embolsamiento. La empresa municipal se decanta más por pensar que la mala regulación del nuevo semáforo y la reducción a un carril del tramo de la N-352 afectado por las obras están detrás de los atascos de este jueves por la noche

En ningún caso, ha añadido, esas retenciones han sido consecuencia del cierre del embolsamiento porque, en primer lugar, la explanada no se cierra antes de las 22.00 horas aunque, en otras ocasiones de forma extraordinaria, ha llegado a estar abierta incluso más tarde en función de la fluidez en la frontera. En torno a las 22.00 horas ya no quedan coches-patera porque han ido saliendo progresivamente. Además, Amgevicesa destaca su coordinación con la Guardia Civil para que el porteo sobre cuatro ruedas finalice a las 20.00 horas.

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