Aquella acción le ha pasado factura. Y lo ha hecho en forma de condena. El magistrado del Juzgado de lo Penal número 2 le ha condenado como autor de un concurso medial de delito de falsedad documental y dos estafas.

En sentencia, a cuyo contenido ha tenido acceso El Faro, se ha aplicado la atenuante analógica de confesión de los hechos. Por falsedad documental se le impone una pena de 6 meses de prisión -que queda suspendida durante dos años bajo la advertencia de no delinquir y cumplir con el pago de la responsabilidad civil- y otra de multa de 6 meses con cuota de 10 euros diarios.

Por los dos delitos de estafa se le impone una pena de un mes de multa a razón de 10 euros diarios por cada uno, así como indemnizar al Estado con 35,17 euros y 140,83 euros.

Se considera probado que B.P.P., residente en Madrid, realizó un viaje el 8 de julio de 2023 en el ferry de Trasmediterránea de Algeciras a Ceuta, obteniendo una bonificación como si fuera residente.

La mendacidad de su actuación

“Lo logró presentando un certificado de residencia a nombre de otra persona que previamente había manipulado para disponer mendazmente su identidad en él, simulando así su residencia en Ceuta para obtener un beneficio patrimonial ilícito y con conocimiento de la mendacidad de su residencia”, expone su señoría en la resolución judicial.

“Posteriormente le guio el mismo ánimo cuando el 10 de julio de 2023 viajó en un helicóptero de la compañía Hélity de Ceuta a Málaga con la misma bonificación, para lo que aportó un certificado de residencia de esa misma persona que previamente había manipulado para que sus datos identificativos coincidieran con los propios, con lo que logró fingir que residía en Ceuta para obtener el descuento en los billetes de viaje de los residentes”, añade.

Con esa simulación logró causar al Estado un perjuicio de 35,17 euros y 140,83.

El condenado reconoció en su interrogatorio que había falsificado el certificado de residencia y había obtenido así los descuentos correspondientes. Se considera por tanto que “hay prueba de cargo suficiente” para, más allá de toda duda razonable, “declarar enervado el derecho fundamental a la presunción de inocencia”.

Se aplica una atenuante de reconocimiento de los hechos, es decir, de confesión, pero no de reparación del daño, por cuanto el acusado reconoció cabalmente la realidad de los hechos de la acusación dirigida contra él, si bien la consignación con su comunicación inmediata al Ministerio de Fomento “no tuvo más objeto que obtener unos beneficios penales y no una reparación efectiva de un daño causado”, explica el magistrado.

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Esta adquisición, descrita como “un salto tecnológico sin precedentes” por el militar de carrera de Infantería de Marina Óscar Ruiz, refuerza las capacidades de las Fuerzas Armadas Reales marroquíes (FAR) y consolida al país como un actor clave en el norte de África.

Al mismo tiempo, genera inquietud en España por su capacidad de operar en áreas estratégicas como el Estrecho de Gibraltar, Ceuta y Melilla.

El Bayraktar Akinci, desarrollado por la empresa turca Baykar, tiene “una autonomía de vuelo de 25 horas, un alcance de 7.500 kilómetros y puede transportar hasta 1.500 kilos de carga útil”, según explica Ruiz en su artículo publicado en thediplomatinspain.com, un diario digital para diplomáticos sobre política exterior y nacional.

Su capacidad para portar misiles guiados de precisión y bombas avanzadas lo convierte en una herramienta versátil para misiones de vigilancia, reconocimiento y ataques quirúrgicos de alta efectividad.

Un arsenal creciente y cada vez más sofisticado

La incorporación de los Akinci no es un hecho aislado. Marruecos ya cuenta con 19 drones Bayraktar TB2 adquiridos en 2021 y ha realizado importantes compras militares en los últimos años, como sistemas HIMARS de cohetes de artillería y aviones de combate F-16.

También se prepara para incorporar un satélite espía Ofek 13, valorado en 1.000 millones de dólares, que reforzará sus capacidades de inteligencia y vigilancia.

“El Bayraktar Akinci es el primer dron capaz de lanzar misiles de crucero desde el aire”, señala el también experto en migraciones y analista internacional, lo que permite a Marruecos ejecutar operaciones de largo alcance en zonas difíciles.

Además, su capacidad de realizar ataques quirúrgicos con armamento avanzado refuerza su estrategia para combatir amenazas asimétricas y asegurar áreas clave, especialmente en las fronteras.

Preocupación en España por el equilibrio militar

Desde España, la adquisición de estos drones genera dudas. Según Ruiz, su alcance permite a Marruecos “operar en áreas sensibles del sur español, lo que aumenta la necesidad de reforzar la vigilancia en el flanco sur”.

Cualquier avance militar marroquí debe ser analizado para garantizar una “disuasión creíble” que mantenga el equilibrio en la región.

Apuesta por la autosuficiencia en defensa

Además de ampliar su arsenal, Marruecos trabaja para desarrollar su industria de defensa y reducir la dependencia de proveedores internacionales. Esta estrategia, que incluye inversiones en tecnología avanzada, refuerza su posición como un actor militar influyente en el norte de África.

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Esta mañana ha sido el Regimiento de Caballería Montesa nº 3 quien ha desarrollado estas prácticas de instrucción en embarque, desembarque y señalización en el propio cuartel.

A las 09:15 horas, la unidad de Caballería ya ocupaba el gran espacio que ofrece el patio en el que se hallaba parado el helicóptero protagonista de la jornada.

Un gran número de militares elegidos para el ejercicio escuchaban atentamente al capitán de BHELMA VI y muchos de ellos miraban al cielo, que se cubrían con nubes oscuras.

La lluvia llegó a mojar en dos ocasiones a ambas unidades, así como a los distintos miembros de Caballería que aseguraban la zona, rodeando la gran extensión preparada para la actividad.

El helicóptero utilizado para estos ejercicios es un helicóptero de maniobras para el transporte de carga y personal en apoyo de las operaciones de las unidades terrestres.

“Es un helicóptero Super Puma y tiene una capacidad máxima al despegue de 9.000 kilos que, en el mejor de los casos, da una capacidad de carga de personal en torno a 20 personas, unos 2.000 kilos”, detalla el capitán de BHELMA VI, Jesús Ortín.

“Los batallones de helicóptero son para apoyar en las operaciones de las unidades terrestres. La intención es que ellos tengan el conocimiento para cuando trabajen con helicópteros”, indica.

Durante primera hora de la mañana, en el cuartel de Caballería Montesa nº 3, el capitán Ortín ha explicado las características generales de las aeronaves y de los helicópteros de maniobra, así como las medidas de seguridad a tener en cuenta “en la zona aeronáutica y puestos de toma, ya sea en ambiente táctico o no”.

La unidad de Caballería esperaba expectante el momento de embarcar, las caras de nerviosismo eran evidentes y nadie quedaba indiferente ante la espectacularidad del momento.

Según el teniente del Regimiento de Caballería Germán del Pozo, “dentro del Mando de Canarias, en el que se encuentran las islas, Ceuta, Melilla y las Islas Baleares, tenemos que conseguir una cooperación entre nosotros. Ellos, en su plan anual de preparación vienen a Ceuta y coordinamos todas actividades”.

El teniendo del Pozo ha indicado que el objetivo es embarcar su unidad en el helicóptero y ser transportados hasta un “punto de toma”. “Nos dejan allí y ya proseguimos a la misión que tengamos encomendada”.

El capitán de BHELMA VI ha instruido a la unidad de Caballería a través de una amplia lista de pautas en seguridad y aspectos a tener en cuenta antes de proceder al embarque del helicóptero.

“Una cosa muy importante es que debido a las características en particular de los helicópteros por el rebufo y por los puntos de toma pueden salir proyectados objetos, por lo que es importante gafas de protección individual, pues una china en un ojo puede dejar fuera de combate a un soldado. También están equipado con protectores auditivos”, ha explicado el capitán Ortín.

Otro punto importante a tener en cuenta es no “llevar prendas de cabeza u objetos del equipo sueltos que puedan ser ingeridos por las turbinas porque pueden producir una parada de motores o pueden irse hacia el rotor de cola y dejar inoperativo el helicóptero”.

En la instrucción previa al comienzo de la práctica, el capitán de BHELMA VI ha explicado a la unidad de caballería que “las aeronaves toman y despegan en contra del viento y eso les da pautas de cómo tienen que señalizar un punto de toma para dar información a los tripulantes de cuál es la dirección más adecuada”.

Por otro lado, ha advertido de la existencia de obstáculos en las inmediaciones de los puntos de toma, un aspecto importante a tener en cuenta.

Para la comunicación en el aire, los tripulantes van equipados con interfonía y, normalmente, también se proporciona esta interfonía al jefe del equipo de la unidad terrestre embarcada.

“El grueso del personal va con sus protectores auditivos en el interior de la aeronave y los jefes están enlazados por intercomunicación”, detalla el capitán de BHLEMA VI, Jesús Ortín.

En cuanto a la posición táctica del teniente del Pozo en el helicóptero, ocuparía el lugar de jefe de unidad comunicado por interfonía con el resto de la tripulación.

“Una vez que estemos llegando al punto me avisarían del tiempo que tendríamos para bajarnos y yo empezaría a desembarcar a mi unidad. Sería el último en bajarme de la aeronave para darle el ‘ok’ al capitán de que hemos terminado de desembarcar y otorgarle la seguridad al helicóptero para que pueda irse y despegar en un entorno de seguridad en la zona”, explica el teniente de Caballería Montesa nº 3, Germán del Pozo.

En esta práctica de helicóptero, el Regimiento de Caballería, cumpliendo con la práctica de helitransporte de personas, sería trasladado hasta el lugar donde desarrollaría la misión encomendada.

Dentro de las misiones a desarrollar podemos encontrar: reconocer itinerarios, dar seguridad al helicóptero en el caso de que tuviera que trasladar suministros a otra unidad o proporciona seguridad a otra unidad que venga a retaguardia avanzando.

El objetivo de estos ejercicios durante estos días es, en palabras del teniente del Pozo, “coordinarnos entre nosotros”.

“Somos dos unidades totalmente distintas, una unidad de helicópteros y una de Caballería y lo que nos interesa es poder trabajar juntos de manera segura, por eso nos explican las prácticas de embarque, desembarque y seguridad, así como el helitransporte de personas”.

En cuanto a la tripulación del helicóptero, el capitán de BHELMA VI ha explicado que “son dos pilotos, un mecánico y dos operadores de abordo que tendrían la función de tiradores porque los helicópteros de maniobra y este en particular, va artillado para autodefensa”.

Los tiradores de abordo tendrían la función de utilizar el armamento y de asistir a pilotos. “Son los ojos del piloto en la parte de atrás del helicóptero”, concluye el capitán de BHLEMA VI.

La Unidad de Caballería Montesa nº 3 se ha mostrado con gran predisposición en la práctica. Además, la imagen vivida quedará como una gran experiencia en el recuerdo de muchos presentes.

El helicóptero ya impresiona, pero la implicación de las fuerzas militares volcadas en estos ejercicios despierta una emoción distinta a las acostumbradas, porque, a pesar de la profesionalidad que requiere la situación, también presenta una dificultad añadida y un nuevo reto a supera, sobre todo para aquellos que nunca antes habían subido a una aeronave de tales dimensiones.

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El acusado reconoció los hechos y señaló que sobre las 21:00 horas del día 8 de julio del año pasado realizó un viaje en el ferry de la compañía naviera Trasmediterránea desde Algeciras a Ceuta disfrutando indebidamente de una bonificación por residencia en Ceuta, aportando para ello ante la naviera un certificado de residencia de un amigo que previamente había manipulado alterando sus datos identificativos.

De esta forma conseguía aparecer como residente y ha relatado que lo hizo con una aplicación de Google.

Posteriormente, siguiendo la misma forma de actuar, sobre las 15:00 horas del 10 de julio de ese mismo año, realizó un viaje en el helicóptero de la compañía Hélity desde Ceuta a Málaga, aportando unos datos falsificados utilizando el mismo modus operandi que cuando utilizó el ferry.

Por eso mismo, las partes renunciaron a las demás testificales, pero discutieron en el informe final sobre la interpretación de los artículos 305.4 y el 308.

La Defensa, señaló, aportando documentos, que, en la jornada de ayer, el acusado había realizado el pago como responsabilidad civil de la cuantía de la que se había aprovechado por recibir una bonificación indebida. Además, que se hizo otro pago por los intereses y se depositaron para el perjudicado que es el Ministerio de Fomento.

El letrado expuso que remitió un email al ministerio para comunicar que se había depositado esta cantidad para regularizar esa bonificación indebidamente recibida por su patrocinado.

Una situación que, según entiende la Defensa, da la posibilidad de que se dicte una sentencia absolutoria ya que según se recoge en esos artículos puede recaer esa absolución siempre y cuando se haya subsanado la responsabilidad civil.

Una razón que no ha compartido el Ministerio Fiscal, que señaló que en el artículo 308 se recoge que una vez se reintegre podría ser una sentencia absolutoria, pero esa subsanación debería haber sido antes del procedimiento y se hizo solo un día antes del juicio penal.

Por eso mismo, el Ministerio Fiscal solicita la pena de 2 años de prisión, así como al pago de una multa de 9 meses con una cuota diría de 12 euros.

El juicio ha quedado visto para sentencia.

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Estas actividades, que se desarrollarán entre las 8:00 y las 15:00 horas, contarán con la colaboración del Batallón de Helicópteros de Maniobra VI (BHELMA VI) del Mando de Canarias.

Prácticas de helitransporte y señalización

Los ejercicios tendrán lugar en varias zonas de instrucción y adiestramiento de Ceuta e incluirán prácticas de señalización, embarque y desembarque, así como acciones de helitransporte de unidades.

Estas maniobras buscan reforzar la preparación y las capacidades operativas de las fuerzas implicadas, perfeccionando sus tácticas, técnicas y procedimientos.

En el marco del Programa Anual de Preparación

Las actividades forman parte del Programa Anual de Preparación de la Comgeceu, impulsado por el general jefe del Mando de Canarias.

Este programa también se extiende a otras zonas bajo su jurisdicción, como Melilla, Islas Baleares e Islas Canarias, con el objetivo de potenciar la formación y el intercambio de conocimientos entre las distintas unidades del Ejército de Tierra.

Coordinación y disculpas por posibles molestias

La Comandancia General de Ceuta ha informado de estas actividades a las autoridades locales y ha solicitado comprensión ante las posibles molestias derivadas de los ejercicios.

Esta colaboración entre las unidades terrestres y aéreas del Ejército subraya el compromiso de las Fuerzas Armadas con la mejora continua de su operatividad, consolidando su capacidad de respuesta ante diversas situaciones estratégicas y operativas.

Organización y misión de BHELMA VI

La misión principal del BHELMA VI es la de prestar apoyo aeromóvil a las unidades del Mando de Canarias, estando en condiciones de generar unidades de helicópteros para su participación en misiones internacionales, integrarse en agrupaciones aeromóviles de mayor entidad y prestar apoyo a la población civil, en el caso de que así se ordene.

En la actualidad los esfuerzos de instrucción se están centrando en el proceso de transformación del Batallón al modelo HU-21 (AS 332 Super Puma). Este helicóptero ha aumentado significativamente las capacidades de helitransporte de personal y carga entre las Islas y en el futuro también permitirá la participación de la Unidad en todo tipo de misiones internacionales, en las mismas condiciones que el resto de batallones de FAMET.

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De esas ayudas, una está siendo indispensable y es la que se está recibiendo a través del aire. Uno de esos helicópteros militares que no para de ayudar es el NH-90, un modelo que incluyó el Ministerio de Defensa para contar con una aeronave multipropósito de transporte medio.

Este helicóptero está haciendo un trabajo vital en apoyo a la población civil. Entre sus acciones en estos días, los trabajadores consiguieron realizar una recuperación nocturna de dos personas de avanzada edad y sus mascotas. Este rescate se llevó a cabo en las inmediaciones del Río Magro.

No ha sido la única acción de ayuda y es que se está convirtiendo en algo vital para la población valenciana. Los helicópteros del Ejército, de nuevo, están mostrando que son una pieza fundamental en nuestro país hasta en los momentos más dramáticos.

Características del helicóptero NH-90

Dentro de sus características se pueden citar que llevan un piloto automático de 4 ejes, FLIR de pilotaje, casco de vuelo HMDS TOPOWL conf.3, contramedidas bengalas y chaff (EWS), radar meteorológico (WXR) y generador de mapas digitales (DMG).

A esto suman un sistema de localización de radiobalizas civ/mil (PLS), grabador de datos y voz (VFDR), cabina digitalizada con 5 pantallas multifunción, comunicaciones aeronáuticas e IFF, sistema protección anti hielo, calefacción y flotabilidad de emergencia entre otras.

Otra de las características de este helicóptero medio es su rampa trasera lo que facilita el traslado de vehículos ya sea de dos o cuatro ruedas, así como diferente mercancía a través de pales o incluso lanzamiento de medios.

Es junto al Chinook los únicos que tienen esta capacidad dentro de las propias FAMET, aunque este ultimo con una mayor capacidad.

Los ejercicios de formación previos que se hacen con estos medios, también en Ceuta, son determinantes para estar listos en momentos así.

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En esta jornada, unidades de la Comandancia General de Ceuta llevarán a cabo ejercicios en diferentes zonas de instrucción y adiestramiento de la guarnición, con la colaboración de helicópteros HU-21, pertenecientes la Batallón de Helicópteros de Maniobra VI (BHELMA VI) del Mando de Canarias del Ejército de Tierra.

Unas actividades que han dejado escenas espectaculares, que han hecho que muchos curiosos no se hayan querido perder estas maravillosas maniobras.

Los ceutíes han podido ver, por ejemplo, cómo sobrevolaban por el acuartelamiento del Hacho y los militares incluso se bajaban o montaban en el helicóptero en apenas segundos.

Las actividades de instrucción y adiestramiento que se ejecutan han abarcado desde prácticas de señalización, y de embarque/desembarque, hasta acciones de helitransporte de unidades.

Estos ejercicios se enmarcan dentro del Programa Anual de Preparación de las unidades de la Comandancia General de Ceuta y están impulsados por el General Jefe del Mando de Canarias con la finalidad de aumentar sus capacidades operativas y mejorar sus tácticas, técnicas y procedimientos.

Los helicópteros que han participado son el modelo HU-21 Súper Puma que tienen capacidad para 20 personas sin incluir la tripulación, compuesta por dos pilotos y un tripulante de vuelo.

No es la primera vez que se realiza este tipo de actividades en nuestra ciudad, pero eso no evita que las escenas no dejen de sorprender a la ciudadanía. Son helicópteros que sobrevuelan a baja altura y que consiguen realizar el recorrido en apenas minutos.

Unas actividades que han vuelto a ser las protagonistas este martes, con la participación de helicópteros HU-21, pertenecientes la Batallón de Helicópteros de Maniobra VI (BHELMA VI) del Mando de Canarias del Ejército de Tierra.

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Las actuaciones forman parte de su Programa Anual de Preparación.

Así, el lunes 28 de octubre el Grupo de Artillería Antiaérea del Regimiento Mixto de Artillería número 30 (RAMIX 30) realizará un ejercicio con la participación de aviones C-101 de la Academia General del Aire (AGA), que tienen previsto su paso por el cielo de la ciudad de 12:15 a 13:15 horas.

Y por otra, los días 28 y 29 de octubre, unidades de la Comandancia General de Ceuta llevarán a cabo ejercicios en diferentes zonas de instrucción y adiestramiento de la guarnición, con la colaboración de helicópteros HU-21, pertenecientes al Batallón de Helicópteros de Maniobra VI (BHELMA VI) del Mando de Canarias del Ejército de Tierra.

Las actividades de instrucción y adiestramiento que se ejecutan abarcarán desde prácticas de señalización, y de embarque/desembarque, hasta acciones de helitransporte de unidades.

Estos ejercicios se enmarcan dentro del Programa Anual de Preparación de las unidades de la Comandancia General de Ceuta y están impulsados por el General Jefe del Mando de Canarias con la finalidad de aumentar sus capacidades operativas y mejorar sus tácticas, técnicas y procedimientos.

Los vuelos y las actividades han sido informados a las autoridades competentes de la Ciudad.

Asimismo, se ruega a los ciudadanos que disculpen las molestias que pudieran ocasionar estos ejercicios.

Los helicópteros que van a participar son el modelo HU-21 Súper Puma que tienen capacidad para 20 personas sin incluir latripulación, compuesta por dos pilotos y un tripulante de vuelo.

Con este aviso la Comandancia General busca que la ciudadanía esté informada para evitar miedos infundados si contempla el paso de unidades aéreas de manera constante.

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Para equipar la renovada terminal, desde la infraestructura ceutí se busca "una solución ecológica y moderna que se adecúe a la nueva estética tras las obras de ampliación". El proyecto contempla también el acabado arquitectónico en la totalidad del edificio para homogeneizar el nuevo espacio construido y el existente mediante paneles que aporten uniformidad.

Las obras de ampliación, en las que Aena ha invertido casi 300.000 euros, han incrementado significativamente el espacio de la sala de embarque y del área de llegadas y recogida de equipajes, que quedarán separadas física y visualmente, como dos estancias diferenciadas.

Ampliación de las salas de embarque

Respecto a la nueva zona de embarque, se ha duplicado la superficie y se ha incrementado su capacidad con la puesta en servicio de una puerta de embarque más, lo que permite la operativa simultánea de dos vuelos independientes.

También como resultado de estos trabajos, ganan espacio el área de llegadas, donde se ha instalado un pasillo antirretorno, y las dependencias de la Policía Nacional y la Guardia Civil, que disponen de mayor campo visual para desarrollar su labor.

La creación de una sala polivalente para atender, en caso de necesidad, a las familias de las víctimas de accidentes aéreos completa el conjunto de reformas que se han llevado a cabo en los últimos nueve meses, tratando de minimizar la afección al pasajero y la operativa.

Con las actuaciones de ampliación y modernización de la terminal, Aena persigue "mejorar el confort de los pasajeros durante su paso por la infraestructura y la calidad del servicio prestado, además de facilitar las tareas de documentación de las compañías aéreas y de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado".

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En esta ocasión, han visitado los miradores comenzando por San Antonio y continuando hasta Isabel II. FaroTv ha querido acompañar a los turistas que visitan Ceuta a través del inclusivo Programa de Vacaciones de Cocemfe que hace feliz a tanta gente.

Todos están quedando encantados con la ciudad. “La gente, el ambiente, la limpieza, me he llevado una grata sorpresa”, comenzaba diciendo Miguel Ángel Culebras, integrante del grupo.

Josean García, turista, ya había visitado Ceuta “hace 40 años”, y asegura que “ha cambiado de la noche al día en sentido bueno”. Respecto al mirador de San Antonio ha afirmado que “es espectacular. Sobre todo, me sorprende ver desde aquí la poca distancia que hay respecto a la península. No me extraña que se pase la gente con tanta facilidad”, ha bromeado.

“Me ha gustado que veo a la gente muy educada, las calles son muy bonitas, también los establecimientos y este lugar es precioso. A Ceuta hay que venir para poder contarlo. Es muy interesante ver el Estrecho, Gibraltar, la ciudad de Ceuta y Marruecos detrás, es muy bonito”, ha compartido Francisco Toscano, turista de Cocemfe.

Juana Toscano ha halagado la ciudad sin dudarlo. “El mirado de San Antonio es maravilloso, yo creo que Ceuta no nos va a decepcionar en ningún momento. Hemos tenido mucha suerte de estar aquí”, ha afirmado.

Amable Leda y Rafael Lara, acompañante y usuario respectivamente, admiten que de la ciudad les está gustando absolutamente todo. Sin haber marchado, Leda ya tiene ganas de volver.

Y no quiere volver en ferry, no. Leda quiere probar la experiencia única de viajar en helicóptero, un hecho poco común en la península, aunque Lara no está muy de acuerdo con Leda, él si que prefiere el barco.

Estos dos turistas han bromeado dejando una imagen muy simpática y amable en la mañana del miércoles. “Si pudiera venir en parapente vendría en parapente y no vengo a nado porque no sé nadar”, ha finalizado bromeado Leda.

El viaje en autobús también ha sido una experiencia encantadora para los usuarios y acompañantes gracias al maravilloso paisaje que dejan las alturas del Monte Hacho.

En este medio de transporte, el guía turístico César Ruiz ameniza el traslado narrando la historia de Ceuta y de los lugares avistados desde él.

Ruiz ha asegurado que tanto usuarios como acompañantes se lo están pasando “bomba” y que, como es común, “el visitante cuando viene se sorprende muy positivamente. No se esperan encontrar este tesoro que es el mirador de San Antonio”.

Estos turistas procedentes de Cocemfe nacional muestran mucha curiosidad por la Ciudad y suelen hacer muchas preguntan a Ruiz, sobre la “orientación geográfica en su mayoría”.

Todos han quedado maravillados por la belleza del mirador de San Antonio, un motivo más para enamorarse de la ciudad.

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