Según afirma el abogado de la empresa propietaria turca, Sinan Güzel.
Según fuentes de la propia empresa propietaria del quimiquero Rhone, el banco Yupi Kredit Finanancial, el barco que se hará cargo de los 3.000 kilogramos de lignosulfato de sodio que aún permanecen en los tanques de carga llegará “mañana (por hoy) durante la noche”. Quien confirmaba el anuncio realizado por la tripulación era el abogado de la entidad, Sinan Güzel, quien también indicó que el trasvase se realizaría en breves fechas.
En cuanto al contenido del buque, el capitán marítimo, Jesús Fernández Lera, ya especificó anteriormente en unas declaraciones en la ‘Cadena Cope’ que la carga “no es peligrosa, es contaminante y está clasificada como tal por el código internacional de quimiqueros que establece tres categorías x,y z siendo la z la menos contaminante y a la que pertenece el lignosulfato de sodio que contiene el Rhone”.
Capitanía Marítima también está dispuesta a garantizar que no habrá ningún problema en la operación de trasvase de la carga cuando se produzca en un futuro: “Un barco se amararrá al que está aquí y se le exigirá todas la garantías de seguridad y de prevención de la contaminación”.
El trasvase no significa el adiós del Rhone, todavía se estrechan sobre el barco varios nudos gordianos. Además de la paralización técnica decretada por Capitanía, existen hasta tres embargos en los juzgados de Ceuta por impagos realizados por el propietario del barco que impedirían su salida una vez realizado el trasvase. Ahora mismo hay dos embargos de compañías suministradoras de combustible, una empresa rusa que reclama 20.000 euros y una compañía turca que pide 80.000, y uno más presentado por la tripulación por impago de los salarios a través del abogado que facilitó la Federación Internacional de Transporte (ITF en sus siglas en inglés) y que asciende a los 223.000 dólares.
Tripulación
Ahora mismo en el quimiquero hay cuatro marineros, de los que tres llegaron el 9 de marzo. A Mustafá Durmus, que lleva en el barco desde que arribará al puerto de Ceuta, se sumaron el segundo oficial, Hikuefullah Önel. el engrasador Eyup Akiol y el maquinista Yokup Ekici. Este último es un anterior miembro de la tripulación que regresó bajo la promesa de la compañía de restituir el sueldo que dejó de pagar el anterior armador, Ortak Denizik. Según José Manuel Ortega, coordinador para España de la ITF, para el trasvase se harían necesarios al menos dos hombres más entre los que debería estar un capitán.
