“El precio del billete del barco, que para la gran mayoría de usuarios es una ruta ineludible y de muy difícil sustitución, se convierte en un bien de primera necesidad y es una forma indispensable de trasladarse desde la Península a Ceuta y viceversa, por lo que algunos estudios califican este mercado de ‘absolutamente cautivo’ en el que las compañías renuncian a competir entre ellas, obteniendo un cierto ‘margen de libertad a la hora de fijar precios y niveles de servicio”, ha contextualizado García Parada la cuestión tras analizar la evolución del mismo durante la última década.
Desde ahí, el profesor ha planteado una sugerente cuestión al alumnado: “Si las alternativas que hay hasta ahora de enlace con la Península son las únicas posibles sería una pregunta interesante que habría que resolver: en otras regiones”, ha ejemplificado, “se ha decidido además del enlace por mar por otras fórmulas como el uso del túnel o el ‘túnel-puente”.
Retroalimentación
A juicio de García Parada, “sería necesario conocer con exactitud la descomposición del precio del billete del barco para conocer lo que se corresponde con cada concepto (tasas, impuestos, consumo, mantenimiento, amortizaciones, etcétera)”, pero también “completarse dichos estudios con la posibilidad de implantar nuevas vías para el transporte entre ambos lados del Estrecho”.
“Se habla mucho del desarrollo de los transportes por motivo de la actividad turística, pero hay quien piensa que ha sido al contrario, incluso han abierto nuevas opciones de realizar turismo gracias a la implantación de un nuevo mecanismo de trasladarse”, ha subrayado durante su exposición, en la que ha puesto como ejemplo extremo el caso del turismo espacial, en el que “gracias a que hoy día es posible viajar al espacio, ya se están comercializando viajes ‘turísticos’ al espacio”.
Ejemplos
El Eurotúnel
El Eurotúnel, que cruza el Canal de la Mancha uniendo Francia con el Reino Unido, tiene una longitud de 50,5 kilómetros, 39 de ellos submarinos. Fue financiado por sociedades privadas, sin intervención estatal, a cambio de la concesión de su explotación hasta 2052 y costó 16.000 millones. Su demanda ha sido menor de lo previsto: 6,8 millones de viajeros y 1,5 de toneladas de mercancías sobre unos augurios de 30 y 15, respectivamente.
El ‘túnel-puente’
El Puente de Oresund conecta la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmöe con un puente de 7.845 metros, que corresponden aproximadamente a la mitad de la distancia. El resto lo abarca la isla artificial de Peberholm (4.055 metros) y un túnel de 3.510 metros en el lado danés. El tramo final fue completado el 14 de agosto de 1999.
