Estas tareas de seguridad marítima, en las que también han participado las fragatas Victoria y 'Blas de Lezo', se realizan en el marco de las operaciones de presencia, vigilancia y disuasión (OPVD), bajo control operativo del Mando de Operaciones (MOPS).

En concreto, el BAM Tornado realizó seguimiento del submarino Novorossiysk en su tránsito desde el Mediterráneo Oriental hacia el norte de Europa. Durante el cumplimiento de su misión, el buque español localizó a esta unidad naval rusa al sur de las islas Baleares. Desde entonces, mantuvo el seguimiento cercano hasta que el submarino alcanzó la zona de responsabilidad portuguesa.

Posteriormente, la fragata Victoria salió a la mar con el cometido de localizar y monitorizar a la fragata Golovko durante su permanencia en el mar de Alborán, donde escoltaba al buque mercante Lady Maria, de pabellón ruso. En la búsqueda, avistó también al buque Altay en su tránsito desde el Mediterráneo Oriental. El Altay es un petrolero ruso que actúa como buque de aprovisionamiento para las unidades rusas en las proximidades de la bahía argelina de Orán.

Finalmente, frente a la frontera marítima con Portugal, la fragata Blas de Lezo localizó y monitorizó al submarino ruso Novorossiysk en su tránsito hacia el norte. Tras cumplir su cometido, la fragata transfirió la responsabilidad de seguimiento a un buque francés.

Tras finalizar el seguimiento de estas unidades rusas, las fragatas Victoria y Blas de Lezo regresaron a sus puertos bases en Rota y Ferrol, respectivamente. Mientras que el BAM Tornado continúa con sus cometidos de vigilancia marítima en los espacios marítimos de soberanía nacional en la zona del estrecho de Gibraltar y el mar de Alborán.

Durante las operaciones de presencia, vigilancia y disuasión (OPVD), en el marco de las cuales se realizan estas tareas de seguimiento, los buques permanecen integrados en el Mando Operativo Marítimo (MOM) y bajo control operativo del Mando de Operaciones (MOPS).

Mando Operativo Marítimo

Estas operaciones de vigilancia las ejecutan buques integrados en el Mando Operativo Marítimo (MOM), el órgano de la estructura operativa de las Fuerzas Armadas, subordinado al Jefe de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD) responsable, a su nivel, del planeamiento, conducción y seguimiento de las operaciones permanentes de vigilancia y seguridad de los espacios marítimos de soberanía, responsabilidad e interés nacional. Se encuentra bajo el mando del Almirante de Acción Marítima y tiene sede en Cartagena.

Operaciones de presencia, vigilancia y disuasión

Las operaciones de presencia, vigilancia y disuasión son una herramienta eficaz para mantener una vigilancia de los espacios de soberanía, lo que permite detectar anticipadamente amenazas y facilitar una respuesta inmediata y viable ante una potencial crisis.

"Los Mandos Operativos Terrestre (MOT), Marítimo (MOM), Aéreo (MOA), Ciberespacial (MOC) y el Espacial (MOESPA) conforman la estructura de Mandos Permanentes. Diariamente, hay unos 3.000 efectivos de las Fuerzas Armadas involucrados en este tipo de operaciones bajo control operativo del Mando de Operaciones", ha concluido la Armada en nota de prensa.

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El atraque es significativo para el Puerto. El navío, armado en 1988, no ha pasado por la ciudad desde hace trece años. Después de un largo periodo de ausencia, vuelve a dejarse ver para aquellos amantes de la náutica.

Son muchos los que aún no han bajado por la pasarela. Algunos descansan en los bancos de piedra. Otros, los más madrugadores, vuelven de su visita. Un grupo se reúne a la salida del barco. Pronto, llega un autobús dorado y paso a paso se suben en él. Es uno de los vehículos facilitados para las guías turísticas programadas. No están solos en esta travesía. Más de quinientos empleados estarán a su lado para hacer su vivencia lo más satisfactoria posible.

La mayoría de huéspedes son personas de la tercera edad procedentes del Reino Unido. Matrimonios que han decidido pasar un apacible viaje en el mar. Después de su estancia en Málaga, hacen una pausa antes de partir a Tánger, su próximo destino.

Explorar Ceuta

Las impresiones sobre Ceuta son variadas. Algunos incluso no conocían su existencia por lo que, este punto del trayecto, se les presenta como una oportunidad para explorarla. Es el caso de Teresa y su esposo, que, a gracias a esta travesía, han podido verla. Están agradecidos con la experiencia.

“El personal es encantador y la comida está genial”, resaltan. El único inconveniente para ellos es la accesibilidad dentro del barco ya que él va en una silla de ruedas eléctrica. Entienden en parte que ello se debe a la antigüedad del barco. A pesar de la traba, solo tienen buenas palabras sobre el crucero.

Su visita favorita hasta la fecha ha sido Cádiz. “Es una población muy bonita. Hemos estado allí muchas veces”, comenta. Tienen buenas impresiones sobre lo que han visto. “Todo está muy limpio y eso me gusta”, bromea. Normalmente toman café cada vez que hacen una parada, pero, en esta ocasión, los bares les pillan un poco lejos debido a sus problemas. Ella señala el bastón. Es el motivo por el que han decidido quedarse sentados en un banco.

Son veteranos en este tipo de turismo. Han conocido un total de 35 países a bordo de distintas embarcaciones. Disfrutan del sol y charlan tranquilamente. Se sorprenden al ver pasar un helicóptero.

Jerry y su esposa están a punto de salir para recorrer los rincones de la ciudad. Ella se da cuenta de que se ha olvidado el monedero y va de vuelta al barco. Él comparte sus impresiones sobre esta excursión que les espera. Conocían Ceuta de antemano. Vieron que era una de las escalas de la travesía. Les llama la atención su carácter fronterizo. “Vimos su nombre en la revista del crucero. Sabemos que es un enclave español en Marruecos y que hay algunos problemas ocasionales en la frontera”, señala. Le parece a simple vista “muy agradable” y le llama la atención que haya “tantas casas de altura y su cultura antigua”. Están expectantes y quieren “explorarla”.

“Haremos una visita rápida. Intentaremos almorzar por aquí”, expresa. Son numerosos los lugares con los que han tenido contacto en esta ruta del ‘Balmoral’. “Se puede comparar entre los distintos destinos”, expone ella.

Armado en 1988

La naviera Fred Olsen es la que opera con esta embarcación armada en 1988 por la compañía Meyer Werft, procedente de Alemania. Originalmente fue bautizada como Crown Odyssey hasta finalmente desembocar en las manos de esta empresa. A…

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De acuerdo con esta nueva programación, son hasta ocho cursos, abiertos a toda la ciudadanía, los que se llevarán a cabo en las aulas de formación que la Dirección Provincial del ISM tiene en la Casa del Mar.

Desde el instituto han aprovechado la oportunidad para recordar que uno de los aspectos que más valoran es precisamente el poder contribuir “a la formación y promoción profesional de los trabajadores y trabajadoras del mar para elevar su nivel de cualificación y competencia profesional”.

Para el cumplimiento de este objetivo, el Instituto Social de la Marina de Ceuta ya tiene cerrado su calendario de formación para este próximo 2025 con ocho cursos abiertos a toda la ciudadanía.

Los interesados en formar parte de estas formaciones deben tomar en cuenta la siguiente programación:

• B99 Formación Básica en Seguridad: del 25/03/2025 al 09/04/2025
• C85 Buques de pasaje: del 05/05/2025 al 09/05/2025
• B90 Formación Básica en protección marítima: del 29/05/2025 al 30/05/2025
• B100 Revalidación en Formación Básica en seguridad: del 10/06/2025 al 11/06/2025
• B99 Formación Básica en Seguridad: del 09/09/2025 al 24/09/2025
• C85 Buques de pasaje: del 06/10/2025 al 10/10/2025
• B90 Formación Básica en protección marítima: del 30/10/2025 al 31/10/2025
• S05 Formación sanitaria específica inicial: del 17/11/2025 al 19/11/2025

Asimismo, desde el ISM han señalado que además de esta propuesta formativa que se desarrolla en Ceuta, el ISM ofrece también otros cursos de Formación Profesional y Formación Sanitaria en sus centros de Bamio (Villagarcía de Arosa, Pontevedra) y en Isla Cristina, Huelva.

Sobre los beneficiarios

Hay que recordar que podrán ser beneficiarios de la formación profesional marítima y sanitaria aquellos trabajadores de nacionalidad española o nacionales de un estado miembro de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo que residan en España.

También están incluidos los extranjeros que cuenten con permiso de trabajo y residencia en vigor, que estén afiliados y en situación de alta o asimilada al alta, incluidos los trabajadores fijos discontinuos, en el Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores del Mar en el momento de la presentación de la solicitud.

Igualmente, “los solicitantes de admisión a un curso del ISM sin incluir en el apartado anterior, que en el momento de presentar la solicitud sean demandantes de una ocupación del sector marítimo pesquero”.

Entre los requisitos para tener acceso a la oferta formativa, además de cumplirse la condición de beneficiario en la fecha de presentación de la solicitud, también deberán acreditarse, en dicha fecha, los requisitos exigidos por el Instituto Social de la Marina para acceder al tipo de curso que se solicite.

Los interesados/as deben formalizar una inscripción con referencia a un curso concreto, en una fecha y localidad específicas que podrán descargarse de la página web de la Seguridad Social o bien acudiendo a las Direcciones Provinciales o Locales del ISM donde, además de gestionar sus solicitudes, podrán recibir orientación sobre cada formación específica.

Para finalizar, han recalcado que los cursos no conllevan gastos de ningún tipo si el solicitante cumple con los requisitos para ser beneficiario.

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Con su ayuda se han elaborado las recomendaciones y obligaciones para los dueños de perros de hasta 40 kilos que viajan a bordo de los trenes AVE.

Como respuesta a las necesidades de las familias con mascota, Renfe amplía el número de rutas y destinos para viajar con perros de hasta 40 kilos en una selección de trenes AVE.

Renfe incluye la nueva ruta Madrid-Sevilla al resto de rutas ya existentes: Madrid-Málaga, Madrid-Granada, Madrid Alicante y Madrid-Valencia. En la línea Madrid-Barcelona, a los AVE directos y semidirectos con parada en Zaragoza se añadirá otra parada en Lleida Pirineus y en Camp de Tarragona, y se incorporará Girona y Figueres Vilafant como nuevos destinos Pet Friendly.

El proyecto piloto se implantó definitivamente en el corredor Madrid-Zaragoza-Barcelona el 9 de junio de 2023.

Viajar con perro de hasta 40 kilos con Renfe

La normativa comercial de Renfe para viajar con perros de hasta 40 kilos se centra en el bienestar del animal, en su familia y en los demás pasajeros.

Se permite un perro “grande” por viajero, con un máximo de dos perros “grandes” por tren, en un solo coche y siempre en un espacio fijo de dos plazas determinadas. Dicha premisa no condiciona al número de mascotas de menos de 10 kilos que viajan dentro de un transportín en el tren.

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La compañía ha solicitado los permisos a la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) y a las autoridades de los puertos de Ceuta y Algeciras para incorporar un servicio de fast ferry con el buque Chenega.

Anuncian ya los horarios de cuatro rotaciones de lunes a domingo con salida de Ceuta a las 8:15, 15:15, 18:15 y 21:15 y desde Algeciras a las 9:45, 16:45, 19:45 y 22:45 horas para pernoctar en Ceuta.

En temporada media, se incrementará una rotación más, para llegar a las seis salidas en temporada alta desde cada puerto.

Según dicho portal, el ‘Chenega’ construido por Derecktor Shipyards de Bridgeport (Estados Unidos) en 2005, tiene 71,75 metros de eslora por 18,6 metros de manga y 2.65 m. de calado, matriculado en Las Palmas de Gran Canaria y tras ser puesto al día por Trasmapi tiene capacidad para 400 pasajeros, 65 vehículos más dos amplios carriles centrales para carga rodada.

De esta manera se viene a enriquecer los servicios de enlace con Algeciras que ya de por sí aportan las demás navieras que operan en la línea del Estrecho para enlazar con nuestra ciudad.

El modelo de buque y el enriquecimiento de la línea

Tras un proceso de modernización llevado a cabo por Trasmapi, ahora pueden albergar hasta 400 pasajeros y 65 vehículos, además de contar con dos carriles centrales para carga rodada.

Con esta propuesta, Ceuta Lines se posiciona como una alternativa enfocada en las necesidades de los ceutíes, brindando un servicio rápido y adaptado a sus horarios y necesidades de movilidad en el Estrecho de Gibraltar.

En la actualidad operan en la línea marítima del Estrecho de Gibraltar las navieras Baleària, Armas Trasmediterránea y FRS.

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Este carnet es indispensable para los conductores de vehículos destinados al transporte por carretera con permisos de las categorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E.

Tres convocatorias en 2025

El calendario establece tres periodos de inscripción:

• Primera convocatoria: inscripciones del 29 de enero al 12 de febrero. Las pruebas serán el 11 de marzo para las categorías C y el 12 de marzo para las categorías D.
• Segunda convocatoria: inscripciones del 28 de abril al 12 de mayo. Los exámenes se realizarán el 10 de junio (categorías C) y el 11 de junio (categorías D).
• Tercera convocatoria: inscripciones del 24 de septiembre al 8 de octubre, con pruebas el 4 de noviembre (categorías C) y el 5 de noviembre (categorías D).

Requisitos y tasas

Los aspirantes deberán haber completado un curso de cualificación inicial en un Centro CAP autorizado y no haber superado un año desde su finalización. Además, deben residir habitualmente en España y presentar la documentación requerida, que incluye el justificante de tasas de 26,70 euros por examen.

Detalles del examen

Las pruebas consistirán en un test de 100 preguntas tipo test, puntuadas con un sistema de aciertos y penalización por errores. Los aspirantes deberán obtener al menos el 50% de la puntuación máxima para superar el examen, que tendrá una duración de dos horas.

Publicación de resultados y recursos

Las listas provisionales de admitidos y excluidos se publicarán en el tablón digital de la página web oficial de Ceuta. Los resultados definitivos estarán disponibles tras un periodo de alegaciones. Los interesados podrán recurrir las resoluciones mediante recursos de reposición o contencioso-administrativos.

Con estas convocatorias, Ceuta busca garantizar la cualificación de los conductores profesionales, reforzando la seguridad y la profesionalidad en el transporte por carretera.

Consulte aquí el decreto completo publicado en el BOCCE.

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Este acuerdo, según ha informado el portal de noticias Puente de Mando, se da tras la experiencia previa de Peregar, que ya había fletado un buque de la misma compañía, el 'Mistral', durante varios meses de este año.

El 'Aurora' es un buque de tipo ro-ro (roll-on/roll-off), diseñado para el transporte de vehículos y carga rodante. Según Godby Shipping, el mercado de este tipo de embarcaciones es sólido y, aunque actualmente hay pocos buques de tamaño similar disponibles, por lo que se espera que la demanda de este tipo de unidades crezca en el futuro, particularmente en el segmento de menor tamaño.

Este buque fue construido inicialmente con el nombre de Athela en 1991, siendo parte de una serie de seis unidades. El casco fue fabricado en Serbia y el armamento finalizó en el astillero noruego Fosen.

En cuanto a sus características, el 'Aurora' tiene un peso de 8.610 toneladas brutas y 6.600 toneladas de peso muerto, con unas dimensiones de 140 metros de eslora y 19 metros de manga.

Su capacidad de carga alcanza los 1.425 metros lineales, lo que equivale a 100 remolques, distribuidos en tres cubiertas. Además, cuenta con una rampa a popa y una puerta lateral para facilitar el embarque y desembarque de vehículos.

En términos de propulsión, está equipado con un motor Wärtsilä de 5.920 kW que le permite mantener una velocidad de 15 nudos, lo que lo convierte en una opción ideal para operaciones de transporte marítimo eficiente.

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En el documento se informa sobre la convocatoria a los aspirantes que deseen presentarse a la segunda parte de las pruebas o pruebas específicas en los puertos de Cartagena, Valencia y Ceuta, “para el reconocimiento de la capacitación profesional para prestar servicios portuarios de practicaje” cumpliendo con los requisitos establecidos en la norma.

Se trata específicamente de una plaza para el Puerto de Cartagena, una para el Puerto de Valencia y una para el Puerto de Ceuta.

Los requisitos

Los aspirantes deberán reunir los requisitos de titulación y mando, además de solicitar la admisión a las pruebas en instancia dirigida al director general de la Marina Mercante, a la que deberán unirse los siguientes documentos:

• Certificación de la Capitanía Marítima, Consulado del país de bandera del buque, u otro organismo público, acreditativa de haber tenido el mando de buque de arqueo superior a 1.000 GT, al menos durante dos años (730 días) dentro de los últimos diez años de actividad profesional que precedan inmediatamente a la presente convocatoria.
• Los prácticos en activo presentarán un certificado del Colegio Oficial Nacional de Prácticos de Puerto, en el que se indique el puerto en el que prestan servicio.
• Fotocopia de la tarjeta profesional de Capitán de la Marina Mercante.
• Copia del resguardo de autoliquidación en cualquier entidad colaboradora por importe de 46,68 euros de tasa por puerto, impreso modelo 790, código 001 de derechos de examen, disponible en Capitanías Marítimas o en la Dirección General de la Marina Mercante, así como en cualquier otra dependencia administrativa.
• Certificaciones de superación de las pruebas físicas y reconocimiento médico inicial, descritas en los puntos octavo y segundo respectivamente, de la Resolución de 29 de julio de 1998, de la Dirección General de la Marina Mercante (BOE núm. 194, de 14 de agosto de 1998).
• Los prácticos en activo solamente presentarán el certificado médico en vigor.

En lo que respeta a la presentación de solicitudes, “podrán presentarse en la Dirección General de la Marina Mercante, en cualquier Capitanía Marítima y sus correspondientes Distritos Marítimos, o bien en los lugares indicados en la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en el plazo de un mes a contar desde el siguiente día al de la publicación de esta resolución en el Boletín Oficial del Estado”.

Las pruebas a partir de enero

Las pruebas se estarán llevando a cabo a partir de enero del año 2025 y las fechas específicas se publicarán con la lista de admitidos y excluidos. Mientras que las calificaciones se darán a conocer en un plazo no mayor de siete días desde la celebración del primer ejercicio.

“Se publicará en los tablones de anuncio, la lista de aprobados, así como la hora y lugar señalados para la celebración del segundo ejercicio, estableciéndose igual plazo para la publicación de los resultados del segundo ejercicio, así como los resultados globales correspondientes a esta segunda parte”, se lee en el documento.

En el caso de Ceuta, el Tribuna Titular está constituido por Francisco Luis Sierra Ureta como presidente y Fernando Ramos Corona, Rafael Martínez-Peñalver Mateos y Emilio Martínez Pérez como vocales, siendo el secretario, Juan Ignacio Arribas Ruiz-Escribano.

Por su parte, el Tribunal Suplente lo integran María del Mar Navarrete Sierra como presidenta, José Ramón Cabellos Cabellos, Justino Lara Ostio y Juan Sánchez Romero como vocales, acuando Carmen Aguilera Rodríguez como secretaria.

Los interesados pueden PINCHAR AQUÍ para conocer el contenido completo de la resolución publicadas este jueves en el BOE.

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Su cuerpo sin vida fue encontrado tres días después en la playa de Benítez. El mar devolvió su cuerpo a Ceuta.

Apareció semidesnudo, pero pudo ser reconocido por su mujer gracias al cinturón que portaba, un cinturón que tiene su historia. La cuenta su propia hija, Loli.

“Se lo compró mi madre a mi hermano mayor, pero como le estaba grande mi padre le dijo: chiquilla dámelo que yo me quedo con él y por eso recordó mi madre ese cinturón”, cuenta.

Loli recuerda ese 12 de diciembre de 1949 como una jornada oscura y conquistada por las velas, gente “que entraba y salía”, aunque no recuerda la cara de su padre.

“Si no fuera por las fotos no me quedo con ella”, expresa, haciendo referencia al rostro de ese padre que el mar le arrebató.

Su madre, nada más conocer la desgracia, salió corriendo hacia el Muelle, desde el que fue testigo de toda la incertidumbre, histeria y llantos que el temporal se había cobrado.

Los huérfanos que la tragedia dejó

Ese día, numerosos niños y niñas quedaron huérfanos y huérfanas. Muchas mujeres quedaron viudas, perdiendo al amor de su vida bajo la lluvia, esa entre la que se perdían las lágrimas que caían de una mirada perdida en el mar con un ápice de esperanza en que algún superviviente pudiera traer buenas venideras.

Loli tampoco recuerda nada del Lobo Grande, pues era una niña por aquel entonces.

La Cofradía de Pescadores acogió a estos niños en una hogareña residencia y colegio de monjas en Sanlúcar de Barrameda denominado ‘El Picacho’.

Loli, junto a su gemela y dos hermanos más, fueron trasladados a esta localidad gaditana porque, al igual que otras muchas familias, su madre no podía hacerse cargo de ellos. De cinco hermanos, cuatro crecieron lejos de su madre, que tuvo que lidiar con la muerte de su esposo más la tristeza de vivir alejada de sus hijos.

“Estuvimos muy bien. Vinimos de vacaciones y decidí ya no volver más, pero luego me arrepentí porque empecé a estudiar piano y me gustaba mucho, cantaba en el coro, hacíamos obras de teatro y siempre me cogían a mí para todas esas cosas. También me gustaba mucho la música”, cuenta Loli de su estancia en el colegio de monjas.

Una peculiar anécdota

El sentimiento que recuerda la hija del patrón del Lobo de todo este suceso que cambió el destino de sus vidas para siempre es haber visto a su madre sufrir mucho, pero aún así, en palabras de Loli, “a pesar de su sufrimiento nos sacó a todos para adelante y no nos faltó de nada”.

Loli ha contado una peculiar y entrañable anécdota que recuerda de su hermana menor que por aquel entonces tendría unos dos años. Ese día, antes de que su padre saliera de casa para no volver, la pequeña insistió como nunca en dar besos a su padre, hasta en tres ocasiones.

Su madre tuvo que intervenir para que esta pequeña dejara a su padre ir al trabajo, algo que nunca había pasado.

Cuanto menos, esta pequeña historia eriza la piel de quien la escuche porque pareciera que la niña sabía que sería el último beso que daría a su padre, que sería la última vez que sus ojos lo verían, pudiendo ser recordado a través de este relato como si el destino hubiera querido enmarcarlo.

Una vez recuperado el cadáver y enterrado en el cementerio, en la zona más alta, la madre de Loli llevó a su hermana menor al camposanto. Fue obligada por la pequeña a alzarla para besar su foto y a pesar de su temprana edad cayó enferma tras este suceso. Todavía no se explican qué clase de conexión existió en ese entonces entre esta niña y su padre.

Un sentimiento vivo

Loli Rodríguez ha intentado en varias ocasiones leer el libro ‘El Levante del Lobo’ del autor Julio Gómez Jiménez, que recoge la historia de este desastre, pero no ha podido terminarlo porque las lágrimas y el sentimiento se apoderan de ella y le dificultan poder continuar.

Este libro recoge los últimos momentos del patrón contados por uno de los supervivientes. “Mi padre estaba agarrado al timón y en la otra mano tenía una foto de mi madre. También comenta en el libro que nombró a mi madre, Ana, y tras ella nombró a cada uno de sus hijos: Andrés, Francisco, Leonor, Loli y Ana María. Con un susurro nos nombró uno por uno”.

El patrón desapareció entre la espuma que ese día brotaba de la mar y Loli es incapaz de terminar ese libro porque el temporal y el mar la privaron de la figura de un padre para siempre, le arrebataron los recuerdos de la infancia y la obligó a no llamar a nadie papá.

“Me pongo a llorar. Igual que cuando en la celebración de la Virgen del Carmen le cantan a quienes ya no están aquí”, dice Loli emocionada.

El 12 de diciembre de 1949 parecía un día soleado y tranquilo, o así intentó engañar a quienes embarcaron. De un momento a otro el cielo se convirtió en un infierno y los presos de las aguas se agarraron a un destino fatal.

Hay quienes se salvaron, pero fueron más los que nunca volvieron, al menos con vida, pues la mar devolvió a tierra lo que no le pertenecía y la ciudad recibió el regalo sin vida de los cuerpos de estos pescadores que salieron una mañana a trabajar y dejaron una silla vacía en la mesa ese día y para siempre.

El patrón no murió ahogado

Según narraba Ana, madre de Loli, Miguel Rodríguez, patrón del barco, no murió ahogado, sino de un traumatismo. “Le cayó el palo del barco en la cabeza, le hicieron la autopsia y lo detectaron”, dice Loli.

Por caprichos del destino, Loli tiene un hijo que se dedica a la mar y, tras lo vivido, cada vez que hay temporal, “siempre lo llamamos y él nos llama a nosotros para quedarnos tranquilos”, concluye la hija del patrón del Lobo Grande.

Ricardo Lacasa: “Se vivió dolor, un sentir muy fuerte”

También hemos tenido el placer de poder hablar con Ricardo Lacasa, colaborador de El Faro y experto conocedor de esta historia.

Lacasa ha querido destacar la labor del patrón del Lobo. “Este hombre procuró salvar a todos los marineros que iban en la embarcación por todos los medios, se jugó la vida y, efectivamente, la perdió. Era un gran nadador, posiblemente habría llegado a nado, pero tuvo la mala suerte de que se le viniera aquel palo encima”.

Este reputado periodista tenía cuatro años cuando ese terrible acontecimiento sacudió a toda Ceuta. “Hay cosas que aunque estés en la más tierna infancia te llegan muy adentro del corazón y difícilmente se pueden olvidar. Él vivía junto a la Comandancia General de Marina y pudo ver cómo se colapsaba de gente esperando la llegada de los barcos.

“Se vivió dolor, un sentir muy fuerte. La gente iba a esa Comandancia de Marina a pedir noticias de los suyos porque no se sabía nada. Se sabía que se estaba rescatando gente y que había muchos otros desaparecidos”, apunta Lacasa.

Las primeras noticias llegaron a las 15:00 horas

Las primeras noticias llegaron a partir de las 15:00 horas. “Viene el correo de Algeciras, como se llamaban antes los transbordadores. Caía una manta de agua tremenda, el viento era espantoso y la gente se agolpó allí cuando empezó a tener noticias de todo aquello”, cuenta.

Es entonces cuando estalló la desesperación, cuando empezaron a llegar las primeras víctimas y los primeros damnificados. “En el Paseo de las Palmeras estaba la clínica de urgencias, ahí llevaron a muchos accidentados, colapsándose el paseo y la calle Real, donde estaba el hospital de la Cruz Roja, tuvo que acudir incluso la Policía Nacional para abrir paso a todos los automóviles que traían a los damnificados porque todo el mundo se había volcado allí”.

“Dolor, mucho dolor, porque falleció mucha gente, no solo había sido el Lobo, también otros pesqueros donde iba gente de Ceuta. La Ceuta de antes ocupaba laboralmente a muchos pescadores, era el oficio que más trabajo daba”, añade Lacasa.
El momento de la despedida, el funeral, cuenta Lacasa que fue “uno de los más dolorosos y emotivos que ha vivido la ciudad. Tuvo lugar en la Iglesia de África y desde allí, toda la comitiva se dirigió hacia el Muelle de España, que estaba abarrotado de gente.

“En el muelle de España había un remolcador. A éste subió el comandante general y en otros barcos iba el alcalde, el delegado del gobierno y autoridades militares, formando una comitiva que se dirigió hacia donde se produjo el naufragio para lanzar una corona a las víctimas”.

El primero que lanzó la corona fue el comandante general y, tras él, el alcalde y las autoridades.

“Mientras tanto, en la estación marítima había un sacerdote que rezaba y todos rezaban con él y los nudos en la garganta eran palpables. Un dolor inmeso. Aquello tuvo que ser terrible. Por las referencias que he cogido me atrevo a decir que quizás sea el suceso más importante de la historia de Ceuta”, apunta Lacasa.

También vio pertinente destacar la solidaridad de la ciudadanía ceutí. En una cuenta habilitada para ayudar a las familias afectadas, el alcalde comenzó con una donación de 100.000 pesetas, pero la ciudadanía infló esta cifra a 200.000 en dos días.

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En concreto, se licitará el tramo entre Córdoba y Santa Cruz de Mudela, a su paso por las provincias de Ciudad Real, Jaén y Córdoba, lo que incluye 13 túneles de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz con una longitud total que supera los 3,5 kilómetros, siendo el de Andújar el más largo, con 1.024 metros.

En cuanto a su ubicación, uno se encuentra en la provincia de Ciudad Real (Venta de Cárdenas 1), once en la provincia de Jaén (Venta de Cárdenas 2, 3 y 4; Las Correderas 1, 2 y 3; además de los situados en Santa Elena, Calancha, Vilches, Espeluy y Andújar); y uno en Montoro (Córdoba).

En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura, como la ampliación de sección de túneles y rebajes de plataforma; y la superestructura, con la renovación de traviesas, carriles y balasto, así como drenajes y trabajos de electrificación.

Adaptar los gálibos en los túneles

Con esta nueva inversión, que se suma a la reciente adjudicación de los trabajos de adaptación de túneles y pasos superiores entre Madrid y Zaragoza por 78 millones de euros, ya son más de 315 los millones de euros movilizados en el proyecto, en torno al 65% de los 468 millones de euros previstos.

El Gobierno también ha aprobado el gasto de 64,7 millones para licitar dos obras necesarias para renovar la línea convencional entre las dos ciudades y adaptarla a los futuros trenes de la llamada Autopista Ferroviaria (AF) entre Algeciras y Zaragoza.

El primero de los dos proyectos servirá para adaptar los gálibos en los túneles. En concreto, se abordarán actuaciones en la infraestructura como la ampliación de sección de túneles en aquellos puntos donde colisiona con el nuevo gálibo requerido; y en la superestructura, con su recentrado mediante ripado de la vía. Es decir, deberán crecer para que entren los trenes que circulen cargados desde Europa hasta el Puerto de Algeciras.

Objetivo: 306 camiones al día

El objetivo del Ministerio con estas inversiones es impulsar el incremento de la cuota del transporte ferroviario, tanto en la rama central del Corredor del Mediterráneo como del Atlántico. Además, reforzará la intermodalidad en la Península Ibérica con los tráficos entre Europa y Marruecos.

De esta forma, diariamente, se transportarán unos 360 camiones en este itinerario, evitando 360.000 kilómetros de circulación de camiones en carretera al día.

Por el itinerario Algeciras-Zaragoza habrá dos circulaciones diarias por sentido en la fase inicial, que se ampliarán a tres trenes diarios por sentido un año después del inicio del servicio con camiones con origen/destino Marruecos, a los que se suman dos trenes diarios (uno por sentido) desde Huelva a Zaragoza, con camiones con origen/destino Canarias y entorno de Huelva, y otros cuatro trenes diarios (dos por sentido) entre Sevilla y Zaragoza, con camiones con origen/destino Puerto de Sevilla y resto de Andalucía.

La entrada El Gobierno gastará 65 millones en adaptar las vías para los trenes del Corredor Mediterráneo aparece primero en El Faro de Ceuta.