Un torneo con el que Marina Hércules ha querido rescatar una tradición de muchos años en nuestra ciudad, pues durante mucho tiempo ha sido parte esencial de las festividades para todos los aficionados tanto de la pesca deportiva como de la recreativa.

A las 7:00 horas ha arrancado esta competición, pensada para fomentar la pesca deportiva en modalidad de embarcación y así promover la participación de pescadores aficionados. Después de cinco horas y media en el mar, a las 12:30 horas se puso fin a este prueba.

Posteriormente, se dieron a conocer los nombres de los ganadores de este ‘Trofeo Benéfico Marina Hércules La Pesca del Calamar’.

El ganador de esta prueba ha sido Jaime Hoyos López con la embarcación Polaris, seguido de José Manuel de Juan en la embarcación Sonia y de Juan José Escámez Marín con la embarcación Pichipan. Por otro lado, la embarcación Sonia ha resultado ganadora del trofeo pieza mayor con una pieza de 1.316 kilogramos.

Un concurso con carácter solidario

Este año, Marina Hércules, en colaboración con la Federación Ceutí de Pesca Deportiva y Náutica Valero, les han querido dar a este concurso un carácter especial, llevando a cabo la recaudación benéfica de alimentos que irán destinado al Banco de Alimentos de Ceuta.

De este modo, todos los participantes para poder competir en la prueba tuvieron que aportar, como mínimo, cinco kilogramos de comida no perecedera. Finalmente, la generosidad de los participantes y los artículos donados por diferentes empresas, permitieron reunir una cantidad significativa de alimentos.

Un esfuerzo conjunto que, tal y como ha señalado la organización, “no solo refleja el espíritu de la comunidad, sino que también demuestra cómo la pasión por la pesca puede transformar vidas”.

Con la celebración de este trofeo, la organización también quiso animar a los amantes de este deporte a que mejoren sus habilidades, además de disfrutar de una jornada en la que se ha fomentado la convivencia entres los pescadores deportivos y los aficionados, en un espacio en el que han podido compartir experiencias, aprender de los demás y fortalecer los lazos dentro de esta comunidad

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Marina Hércules ha adaptado una zona de aparcamiento para autocaravanas en el puerto deportivo de Ceuta, ofreciendo inicialmente 30 plazas, aunque podrían ser ampliables a hasta 50 plazas en caso de demanda.

Así lo acordó la Ciudad con la empresa Marina Hércules, que concordaron en acondicionar un total de 16 plazas en su aparcamiento con ese propósito, aunque finalmente se ha ampliado esta posibilidad con 14 plazas más, sumando un total de hasta 30 plazas.

Para este fin se ha barajado desde el llano anexo a la playa de El Chorrillo hasta el muelle España pasando por La Almadraba o Calamocarro. La iniciativa que estuvo más cerca de convertirse en realidad fue la de la parte trasera de la desaladora.

Un punto de estacionamiento en pleno centro

Además, se están llevando a cabo obras para la instalación de un área de servicio que incluirá un punto de vaciado de aguas grises y negras, así como tomas de agua potable.

El objetivo es proporcionar a las autocaravanas que transitan por Ceuta un punto de estacionamiento en pleno centro de la ciudad. Esta ubicación no solo garantiza seguridad y comodidad con diversos servicios, sino que también se encuentra a un paso del mercado, la zona comercial, los cines y áreas de restauración y ocio.

No obstante, la empresa ha querido aclarar que también se reservan plazas para los ceutíes que quieran aparcar su autocavana.

"Esta iniciativa sin duda hará más atractivo el paso por Ceuta para las miles de autocaravanas que cruzan el estrecho cada año en su ruta hacia el paso vecino, incrementando así las visitas a la ciudad", han concluido.

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Llevan años sin que nadie los cuide o navegue en ellos. La mayoría son embarcaciones recreativas con su sitio asignado de forma fija, pero, también, hay otras que son de tránsito, es decir, que ocupan un hueco de forma temporal.

Mehdi Amin, director gerente del Puerto Deportivo, pasea entre las vallas azules del recinto. Muestra una de estas embarcaciones. Pertenece a un señor francés que estaba de paso y que la dejó allí a su suerte. Algunas personas incluso se han interesado en comprarla, pero, como no está en manos del Puerto Deportivo, sigue varado.

“Lo dejan aquí sin ningún tipo de documentación. Te despiertas con él aquí, pero no sabes de quién es”, señala. Esta misma historia se repite con diferentes dueños y por distintos motivos.

Razones del abandono

La muerte o la incapacidad para afrontar costes son las dos situaciones fundamentales que provocan este quebradero de cabeza a los puertos de toda España. Los propietarios, en caso de estar vivos, ven que la salida más rápida y fácil es dejarlos abandonados.

Ya sea por una avería de gran calado que no merece la pena ser arreglada en términos financieros o por insolvencia económica, el impago supone en torno a 1.500 euros anuales de pérdidas por navío solo en el amarre, un monto que aumenta conforme pasa el tiempo.

El último registro y retirada de naves reveló que la más antigua lleva al menos dieciocho años y, la que menos tiempo, alrededor de los cinco. A estas 84 barcas se suman las que aún permanecen a flote y las que actualmente se encuentran en el astillero en tierra.

Al coste estimado hay que añadir el precio de convertirlas en chatarra una vez que ya está resuelto el proceso. Esta vez serán en torno a los 30.000, según los cálculos de Amin. “Son barcos de fibra. Tienen un tratamiento especial. La media está entre los 2.500 y los 3.000 por cada uno”, aclara. “Además, por estar en Ceuta, tienen que cruzar el Estrecho con su maquinaria. Quitar todo lo que teníamos almacenado ha costado ya más de 30.000 y esto también supondrá la misma cifra”, apunta.

Procedimiento

Los expedientes de abandono de las 84 embarcaciones ya se han iniciado e incluso una parte de estos casos han quedado reflejada en el BOE. El procedimiento aún sigue abierto y, como mínimo, ello supondrá unos dos meses más. “No depende de una sola administración. Si el dueño aparece y hace cualquier comentario, este para”.

Disponer de una marina seca y de la colaboración de la Autoridad Portuaria hacen más llevadero el asunto, pero, aún así, desde el Puerto Deportivo esperan que, en algún momento, se den una serie de medidas que aceleren el procedimiento. Sin embargo, ello implica ocupar este espacio para esta cuestión y no dedicarlo de forma plena para otras labores que son de mayor interés para la entidad.

“Nosotros tenemos la suerte de que entienden el problema y están por la labor para aplicar la ley. Eso hace algo más sencilla la gestión. Aunque sea así, el trámite son unos tres o cuatro meses desde que se inicia y si el dueño aparece y lo recurre, al final ese periodo se convierte en un año. Si se acude a la vía judicial, puede ser más”, detalla el director gerente.

“El procedimiento también tiene una sanción para los dueños. Ahí la administración hace un embargo de las nóminas o de las cuentas”, traslada. “Al final, el que no lo quiere, si este está más o menos en condiciones lo podemos restaurar y vender. Si hay diálogo todo tiene soluciones, pero muchas veces te encuentras con esto y no sabes por dónde empezar”, reflexiona.

Reforma de la ley

España estudia la implantación de una reforma de la Ley de Puertos del Estado, así como de la de Navegación Marítima. La intención es modernizar la normativa vigente relacionada con las infraestructuras portuarias del país. Actualmente esta pretensión tiene forma de proyecto de ley y ha sido aprobado en el Consejo de Ministros. Contempla, en principio, la elaboración de un nuevo expediente de abandono.

“Nos llegó la noticia hace dos semanas desde la Federación de Marinas de España. No sabemos aún qué contiene el texto”, comenta Amin, quien, de momento reserva su opinión al respecto. Este borrador puede sufrir modificaciones antes de que se le dé luz verde. “Conocemos esta propuesta y que quiere facilitar la gestión. Aún no podemos valorarlo”, considera.

El aforo está completo al 90%. Son más de 425 plazas, incluidos aquellos atraques para las barcas de tránsito. Hay de base 367 y hay lista de espera. “Excepto si es un barco de 13 metros, sí que hay alguno vacío, pero de ocho para abajo hay demora. No tenemos sitio”, relata.

Problemas medioambientales

El problema más grave a juicio de Amin es el efecto negativo que pueden causar estas embarcaciones al entorno marino. “Necesitan un mantenimiento. Normalmente, los dueños vienen, hay muchos que lo hacen prácticamente todos los días”, menciona.

El peligro se encuentra en los materiales con los que cuenta y su carácter contaminante, como lo es la gasolina o el aceite. El problema surge, fundamentalmente, porque el propio personal del Puerto Deportivo no puede acceder a ellas al tratarse de propiedades privadas. “Cuando está en este estado, la revisión interna no podemos hacerla nosotros porque no tenemos autorización para ello”, especifica. “Solo podemos vigilar los cabos y si tiene una flotabilidad correcta. Puedes levantarte un día y encontrarte con una fuga de fuel y ya tienes aquí un derrame”, puntualiza.

A pesar del cuidado y de cerciorarse de que está bien amarrado, el temporal puede provocar que un navío pierda su sujeción y esté a la voluntad del mar. “Hay algunos de estos elementos que sí dependen del propietario. Aunque un marinero pase y lo vea, aquí hay más de 400”, expresa. “Si se suelta uno de ellos, hasta que sea visto, puede hacer un buen destrozo en otros que están cerca”, añade.

Lugar de descanso para menores

Las naves dejadas a la deriva del tiempo también son un asidero para otras personas. Menores que llegan a nado a Ceuta y que se cuelan en ellas para buscar refugio cuando cae la noche.

Amin indica que han avistado a estos chicos en los últimos días a raíz de los cruces que han llegado a los titulares de la prensa nacional. “Dormían en los barcos. Los encontrabas por la mañana en ellos”, apostilla.

Hay también quien aprovecha para tratar de colarse en el embarcadero y birlar. “Se meten en él, se esconden y después salen para robarlo”, asevera. No solo tratan de llevarse embarcaciones, también, en otras ocasiones otras pertenencias que se encuentren en barcas sin cerrar. “Este problema es bastante importante”, cuenta.

A pesar de las complicaciones que trae consigo el abandono de embarcaciones recreativas, desde el Puerto Deportivo catalogan su gestión como una necesidad. “Hay que dejarlo limpio, ordenado, con una buena imagen y disponer de atraques”, concluye.

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Esta es una de las novedades que incluye el proyecto de ley aprobado por el Gobierno que reformará la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y la Ley de Navegación Marítima, las dos normas principales del Derecho marítimo español.

Su objetivo es proporcionar seguridad jurídica y mejorar la competitividad de nuestros puertos y empresas navieras, así como actualizar el marco normativo de la administración marítima mediante la creación de registros más ágiles para atraer armadores y generar puestos de trabajo.

Reforma de los registros marítimos españoles

Entre las principales novedades, el nuevo texto normativo incluye la reforma de los registros marítimos españoles, con el fin de mejorar su funcionamiento y, con ello, la gestión de las competencias propias de la marina mercante por parte de la Administración marítima. En esta línea, se refuerza la coordinación con el Registro de Bienes Muebles.

Se trata de atraer nuevos armadores y buques a la bandera española, generar nuevas oportunidades profesionales y laborales y revertir la tendencia decreciente del número de buques registrados en el REC (Registro Especial de Canarias) durante las últimas dos décadas.

Nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo

Se crea el nuevo Registro Especial de Buques y Embarcaciones de Recreo para favorecer nuevas inscripciones al pabellón español, entre aquellas embarcaciones que sean objeto de explotación comercial. Las oficinas de gestión se ubicarán en las Capitanías Marítimas de Ceuta y Melilla.

Desaparece el régimen obsoleto de importación y exportación de buques y, en su lugar, se da sustantividad propia a la navegación de recreo. En este sentido, los buques o embarcaciones de recreo abanderados en otros Estados, pero cuyos titulares residan en España, estarán sujetos a las normas nacionales de seguridad y de protección del medio marino.

También se prevé un régimen simplificado de inscripción en el Registro de Buques y Empresas Navieras para embarcaciones de recreo y para motos náuticas, con el objetivo de acabar con la disparidad de formas de inscripción existentes en la actualidad.

Se trata de una normativa pionera, dado que por primera vez se incorpora una regulación aplicable a los buques autónomos o sin tripulación, que estarán sujetos a las normas generales de navegación, pero incorporando las especialidades que permitan a la Administración marítima y portuaria establecer las medidas precisas para garantizar su seguridad.

Por otro lado, esta norma proporciona a la Administración marítima española las herramientas necesarias para hacer frente a circunstancias excepcionales, como pudo ser la pandemia por COVID-19 o los actuales riesgos de ciberseguridad, e incorpora nuevas garantías para evitar potenciales problemas ante estas situaciones.

Puertos del Estado

La reforma introduce una serie de modificaciones puntuales en el libro primero del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, en el que se regula el sistema portuario de titularidad estatal. El objeto de estas reformas incluye la mejora de la tramitación de diferentes expedientes de las Autoridades Portuarias, como son los de proyectos de obras, revisión de acuerdos, contratos y cumplimiento de trámites medioambientales, establecimiento de servidumbres en el entorno de las instalaciones de iluminación de costas y señalización marítima, entre otros.

Finalmente, se aclaran determinadas cuestiones que afectan a las tasas de ocupación, de actividad o de ayudas a la navegación de las embarcaciones deportivas o de recreo.

Ley de Navegación Marítima: más agilidad, más sostenibilidad

Entre las modificaciones introducidas en la Ley de Navegación Marítima se encuentra la regulación del despacho de buques, a la que se añade el término "habilitación" para abrir las posibilidades del despacho no solo a la fórmula de la autorización, sino también a las declaraciones responsables, con el objetivo de agilizar la realización de este trámite.

Se regula también el nuevo Certificado de Registro, que sustituye a los actuales Certificados de Matrícula y la Patente de Navegación. De esta forma, se simplifica y homologa la documentación de los buques españoles a la exigida internacionalmente.

También, se añade un nuevo capítulo sobre certificación pública de los expedientes en materia de abandono de embarcaciones de recreo, que pretende solventar el grave problema económico y medioambiental para los puertos y otras instalaciones náutico-deportivas que supone el elevado número de impagados y, en consecuencia, de abandono de embarcaciones.

En definitiva, con esta reforma se lleva a cabo una actualización coherente de las dos leyes principales del Derecho Marítimo español, se proporciona seguridad jurídica al sector y se mejora la competitividad de los puertos y las empresas navieras.

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Los localistas no entienden que Ceuta sea "la única ciudad costera" sin rampa náutica pública de acceso al mar. “Que aludan a que su instalación podría fomentar el narcotráfico o la inmigración irregular no es un argumento, es una excusa vergonzosa”, añaden.

La formación política señala que en la ciudad autónoma hay numerosos usuarios de actividades acuáticas, tanto deportistas náuticos como aficionados a un paseo por el mar, que se ven obligados a pagar “precios prohibitivos” a las empresas privadas para poder acceder al agua con pequeñas embarcaciones.

Desde el MDyC recuerdan que se trata de una reivindicación “histórica” del partido localista por la cantidad de veces que la han llevado a la sede plenaria, como propuesta y como interpelación.

Proyecto en La Almadraba

“Hemos presentado un proyecto y sugerido hasta La Almadraba como un posible lugar para la instalación de la misma”, añaden desde la formación, reseñando la importancia de contar con esta infraestructura en época estival, así como para fomentar el turismo.

Los localistas han vuelto a criticar la “nula voluntad política” tanto del Ejecutivo local como de la institución de la Plaza de los Reyes en un comunicado de prensa: “Que digan que su instalación podría fomentar el narcotráfico o la migración irregular no es un argumento, es una excusa vergonzosa”.

Cada verano, en vísperas del periodo estival, el partido que lidera Fatima Hamed vuelve a la carga con esta reivindicación que recoge el sentir de usuarios de la navegación y aficionados a la náutica que llevan años reclamando a las autoridades competentes dispone con un acceso de estas características en la ciudad autónoma de Ceuta.

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Así lo ha pactado la Consejería de Comercio, Turismo, Empelo y Deporte que dirige Nicola Cecchi con la nueva propiedad de la empresa. La administración cree que al menos parte del espacio podría estar listo en el plazo de “un mes”, mientras que la sociedad no está tan segura de poder acometer el proyecto tan rápido.

Fuentes del Gobierno que preside Juan Vivas han explicado que, al margen de esa cifra “fija” y reservada de 16 estacionamientos para ese tipo de usuarios, el número de plazas se podría ampliar hasta treinta en función de la demanda puntual.

La administración espera de esta forma atender una doble problemática. Por un lado, la falta de un espacio con los servicios que precisan ese tipo de viajeros y sus vehículos. Por otro, acabar con el riesgo potencial de vertidos en puntos como la explanada de Juan XXIII, donde es habitual ver autocaravanas haciendo parada en la ciudad.

El Pleno acordó en 2015 declarar a Ceuta 'Ciudad amiga del autocaravanismo' y “recuperar el proyecto de implantar un área exclusiva” que incluyese “un servicio de pago para el uso de puntos de luz, desagüe de aguas grises y vigilancia por cámaras que permita una estancia con los servicios que requiere este colectivo”.

Para ese fin se ha barajado desde el llano anexo a la playa de El Chorrillo hasta el muelle España pasando por La Almadraba o Calamocarro. La iniciativa que estuvo más cerca de convertirse en realidad fue la de la parte trasera de la desaladora.

En ese espacio baldío se anunció hace un año y medio una inversión de 640.000 euros de fondos europeos en el marco de la apuesta por la dinamización del sector turístico, pero ha terminado desechándose por razones de seguridad al encontrarse justo al lado de una infraestructura estratégica y por las complicaciones que llevaba aparejada su tramitación al tratarse de dominio público marítimoterrestre.

El turismo de caravana siguió creciendo con fuerza el año pasado en España. La plataforma de alquileres de ese tipo de automóviles registró en 2023 un aumento de casi el 90% tanto en los ingresos como en el número de reservas con respecto al año anterior, a pesar del descenso del 16,7% de matriculaciones.

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Periodo de tiros indiscriminados

Fue un periodo marcado por continuos atentados no solo traducidos en este tipo de sucesos sino también en tiros indiscriminados por la ciudad y sobre todo por las barriadas del Príncipe y Los Rosales.
Las investigaciones llevadas a cabo por el CNP condujeron, en este caso concreto, a la detención de los dos acusados. Para ello se revisaron cámaras de seguridad del puerto deportivo y se tomó declaraciones a posibles testigos de los hechos, pero este martes terminó con la absolución de ambos sin que se contara con prueba para enervar su presunción de inocencia.
La quema de este BMW terminó copando las aperturas informativas de ese día por la lectura paralela del suceso en sí toda vez que se había vuelto a poner en evidencia la seguridad del deportivo al producirse tal atentado a plena luz del día.

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El punto de verificación de la Policía Nacional se ubica justo en la torre donde antes estaban los guardias civiles frente a una gasolinera que a pesar de que funciona ofrece la primera imagen a todos los barcos que llegan al puerto. Y no precisamente lo hace para bien.

Esa foto se erige en la tarjeta de presentación para quienes llegan a una ciudad que busca en este sector esa potenciación del turismo náutico que quiere ser explotado como inyección económica para Ceuta.

La imagen tercermundista

La vieja gasolinera sigue en pie con unos aros salvavidas que pretenden servir de boyas pero que carecen de cualquier tipo de capacidad amortiguadora. Colocados a modo de defensas su función está más cerca de lo inservible que de lo eficaz.

Usuarios de la dársena reclaman un cambio para el deportivo pero sobre todo que esa imagen que da en ciertas partes de abandono dé un giro radical si lo que se busca es potenciar la imagen asociada al mundo náutico que debe tener Ceuta. Lamentan la imagen corporativa que parece tener así la náutica de Ceuta.

La venta del deportivo para su mejora

Este pasado verano se conocía la compra de la práctica totalidad de las acciones del deportivo por parte de un grupo empresarial especializado en los puertos deportivos y que tiene como encomienda la explotación de esa dársena.

Entre los fines que se le presentan está el de la mejora del deportivo y la aplicación de cambios. De momento no se ha concretado cuáles serán esas innovaciones pero sí ha habido reuniones para darle un cambio a este punto náutico en el corazón de la ciudad.

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Fue así como se comprobó que llevaba a tres inmigrantes procediéndose a su arresto por su relación con un delito contra los derechos de los ciudadanos extranjeros. El detenido fue trasladado a las dependencias de la Jefatura Superior a la espera de su puesta a disposición judicial.
El pase abortado se iba a llevar a cabo a plena luz del día. No es algo casual, es precisamente en esa normalidad en la que muchos se sostienen para intentar la comisión de prácticas delictivas. Con la intervención se evitó que se llevara a cabo el traslado de tres sin papeles al otro lado del Estrecho.
Esta intervención se produce en la misma semana en la que el CNP ha llevado a cabo operativos enmarcados en la lucha contra la inmigración irregular en Algeciras. Ha sido en la llamada Operación Doblón, cuando se procedió a la detención de dos personas por tráfico de personas. Uno de los detenidos había partido precisamente de Ceuta pilotando una embarcación en la que escondía a varios inmigrantes.
Las investigaciones y cruce de datos entre jefaturas permite dar con esas vinculaciones que mantienen quienes se dedican a la comisión de estos delitos, coparticipando de la captación de inmigrantes y su posterior pase en embarcaciones propiedad de los detenidos o en algunos casos robadas para precisamente llevar a cabo esos traslados o, en otras situaciones, traficar con drogas.
En este caso concreto será labor de la Policía Nacional ahondar en este servicio por si hubiera más conexiones en la preparación del pase.

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