Estas maniobras forman parte del Programa Anual de Preparación de la Comandancia General y tienen como finalidad reforzar la preparación de las unidades y mejorar los procedimientos empleados en las operaciones de helitransporte.

Un entrenamiento para mejorar la preparación operativa

Según ha explicado la Comandancia General de Ceuta, estos ejercicios han sido impulsados por el General Jefe del Mando de Canarias y responden a la necesidad de mantener actualizados los procedimientos de actuación de las unidades que participan en este tipo de operaciones.

Durante la jornada se desarrollarán diferentes prácticas relacionadas con el empleo de helicópteros en operaciones militares, con el objetivo de que los efectivos continúen perfeccionando su preparación y coordinación.

La presencia del Batallón de Helicópteros de Maniobra VI permitirá llevar a cabo ejercicios específicos en los que se pondrán en práctica distintas técnicas utilizadas habitualmente en misiones de helitransporte.

Prácticas de embarque, desembarque y señalización

Entre las actividades previstas figuran ejercicios de señalización, así como prácticas de embarque y desembarque de personal y acciones de helitransporte de unidades.

Este tipo de entrenamientos forman parte de la preparación habitual del Ejército de Tierra y permiten que las unidades mantengan el nivel de instrucción necesario para afrontar operaciones en las que sea imprescindible el apoyo de medios aéreos.

La Comandancia General destaca que estas maniobras están orientadas exclusivamente a mejorar la preparación operativa de las unidades participantes.

Los vuelos han sido comunicados a las autoridades

Desde la Comgeceu también se ha señalado que todas las actividades previstas, incluidos los vuelos que realizarán los helicópteros, han sido previamente comunicadas a las autoridades competentes de la Ciudad Autónoma de Ceuta.

De esta forma, el desarrollo de las maniobras se realizará dentro de la planificación establecida y con conocimiento de las administraciones implicadas.

La Comgeceu pide comprensión a la ciudadanía

La presencia de helicópteros y el desarrollo de estas actividades podrían provocar un incremento puntual del ruido en algunas zonas de la ciudad durante la mañana del martes.

Por este motivo, la Comandancia General de Ceuta ha querido trasladar un mensaje a la población, solicitando disculpas por las posibles molestias que puedan ocasionar estos ejercicios de adiestramiento.

No obstante, recuerda que estas maniobras forman parte de la preparación periódica de las unidades militares destinadas en Ceuta y tienen como objetivo mantener un adecuado nivel de instrucción y operatividad de los efectivos que integran la Comandancia General.

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Según ha precisado la institución militar en un comunicado, el cabo ingresó en el Ejército en 2018 y estaba destinado en el Batallón de Zapadores de la Brigada ‘Almogávares’ VI de Paracaidistas.

El #EjércitodeTierra lamenta profundamente el fallecimiento del cabo Edgar Mallo Baena, destinado en el Batallón de Zapadores VI de #Paracaidistas #BRIPAC y encuadrado en la Compañía de Reconocimiento Avanzado (CRAV), ocurrido durante un lanzamiento paracaidista nocturno en el… pic.twitter.com/AYyqqgftXu

— Ejército de Tierra (@EjercitoTierra) June 29, 2026

A lo largo de su trayectoria, también participó en diferentes ejercicios y maniobras en Ceuta junto a su unidad, dentro de las actividades de instrucción y adiestramiento desarrolladas por el Batallón de Zapadores.

Misiones y condecoraciones

Durante su carrera militar, Mallo Baena tomó parte en misiones tanto en territorio nacional como en Irak, formando parte de distintos despliegues del Ejército de Tierra.

Además, fue condecorado por su participación en la Operación Balmis, desplegada durante la pandemia de Covid-19, así como por su intervención en las labores para paliar los efectos de la DANA que afectó a varias localidades de la Comunidad Valenciana en 2024.

Entre las distinciones que recibió figuraba la Cruz al Mérito Militar con Distintivo Blanco, en reconocimiento a los servicios prestados.

Condolencias del Ejército

Tras conocerse el fallecimiento, el Ejército de Tierra ha trasladado su “más sincero pésame” por la muerte del cabo y ha expresado su “apoyo incondicional” a sus familiares y compañeros.

“Su memoria y entrega a la patria quedarán siempre presentes en nuestros corazones”, señala el comunicado difundido por la institución militar.

La Brigada ‘Almogávares’ VI de Paracaidistas es una de las unidades más destacadas del Ejército de Tierra, organizada para proporcionar una respuesta inicial rápida ante situaciones de crisis y operaciones militares que requieran una intervención inmediata.

Entre sus principales cometidos figura proporcionar la capacidad paracaidista del Ejército de Tierra, además de aportar, junto a otras unidades, fuerzas de apoyo a las unidades de Operaciones Especiales cuando las misiones así lo requieren.

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La nueva normativa introduce cambios relacionados con la maleta de mano, la información que reciben los viajeros y las compensaciones por retrasos, aunque las medidas han generado opiniones enfrentadas entre las instituciones europeas y organizaciones de consumidores como Facua.

El Parlamento Europeo ha dado luz verde al acuerdo alcanzado para revisar unas normas sobre derechos de los pasajeros aéreos cuya actualización llevaba más de una década pendiente.

Entre las novedades destaca la obligación para las compañías aéreas de ofrecer una mayor transparencia en los precios de los billetes, incluyendo información relacionada con la maleta de mano y otros servicios asociados al viaje.

La maleta de mano deberá aparecer en el precio mostrado al consumidor

Uno de los aspectos más destacados de la reforma afecta directamente a la maleta de mano. Según el acuerdo validado por la Eurocámara, las aerolíneas deberán incluir el coste de la maleta de mano en el precio de partida que muestran los motores de búsqueda y plataformas de comparación.

El objetivo es que los consumidores puedan comparar de forma más clara y transparente los precios de los trayectos ofrecidos por diferentes compañías. De esta forma, el coste asociado a la maleta de mano deberá reflejarse desde el primer momento en la información comercial que recibe el usuario.

No obstante, la normativa también contempla que posteriormente el consumidor pueda acceder a un precio inferior si decide no viajar con una maleta de mano o renuncia a ese servicio adicional.

La medida forma parte de un paquete más amplio destinado a reforzar la transparencia en la venta de billetes y a facilitar que los pasajeros conozcan mejor las condiciones reales de contratación antes de formalizar una reserva.

Más información para los pasajeros

Además de las cuestiones relacionadas con la maleta de mano, la reforma incorpora nuevas obligaciones informativas para las compañías aéreas.

Las aerolíneas deberán informar a los pasajeros sobre sus derechos y sobre los procedimientos para ejercerlos en casos de retraso o cancelación. Esta información deberá facilitarse en un plazo de hasta 96 horas desde la finalización del viaje.

Según explicó el eurodiputado de Compromís Vicent Marzà, integrante del equipo negociador del Parlamento Europeo, uno de los objetivos es incrementar el número de personas que reclaman sus derechos cuando consideran que les corresponde una indemnización.

La revisión normativa pretende que los pasajeros dispongan de más herramientas para conocer qué derechos tienen y cómo pueden ejercerlos, tanto en situaciones relacionadas con la maleta de mano como en incidencias operativas que afecten a sus vuelos.

Se mantienen las compensaciones por retrasos superiores a tres horas

Otro de los puntos clave del acuerdo es el mantenimiento del derecho a recibir una compensación económica cuando un vuelo llegue a destino con más de tres horas de retraso.

Las cantidades establecidas seguirán situándose entre los 250 y los 600 euros, dependiendo de la distancia del trayecto afectado. La decisión supone mantener el sistema actualmente vigente.

Durante las negociaciones, algunos Estados miembros defendían ampliar hasta las cuatro horas el tiempo mínimo de retraso necesario para acceder a una compensación. Sin embargo, esa propuesta no prosperó y finalmente se conservaron las tres horas como referencia.

Para los defensores de la reforma, el resultado evita una reducción de los derechos de los pasajeros y mantiene las garantías existentes en materia de indemnizaciones.

El Parlamento Europeo destaca que se evitaron retrocesos

Desde el equipo negociador de la Eurocámara se ha defendido que el acuerdo final ha permitido evitar cambios que habrían supuesto una reducción de derechos para los viajeros.

Vicent Marzà sostuvo que algunas posiciones defendidas durante la negociación buscaban limitar las responsabilidades de las compañías aéreas en determinadas circunstancias.

Entre los ejemplos citados se encontraban situaciones vinculadas a huelgas internas de las propias compañías o a problemas de mantenimiento de las aeronaves. Según explicó, finalmente se logró revertir esas propuestas durante la negociación.

Los defensores del acuerdo consideran que la reforma mantiene elementos fundamentales de protección para los pasajeros al tiempo que introduce nuevas obligaciones relacionadas con la transparencia, incluida la información sobre la maleta de mano.

Facua critica la regulación sobre la maleta de mano

La valoración de Facua ha sido radicalmente distinta. La organización de consumidores ha reaccionado con dureza a la aprobación del acuerdo y ha calificado de "bochornosa" la decisión adoptada por las instituciones europeas.

Para Facua, la regulación sobre la maleta de mano supone la legalización de un recargo que considera fraudulento. La asociación entiende que, en lugar de reconocer que el equipaje de mano forma parte de los derechos inherentes a la compra de un billete, los Estados miembros han optado por permitir que las compañías ofrezcan tarifas que incluyan un sobrecoste vinculado a la maleta de mano.

La organización recuerda que España votó en contra de esta medida durante el proceso de decisión.

Desde su punto de vista, la reforma no protege suficientemente a los pasajeros en relación con la maleta de mano y termina favoreciendo los intereses de las compañías aéreas.

El origen de la polémica sobre la maleta de mano

Facua recuerda que el recargo por viajar con equipaje de mano comenzó a aplicarse en 2018 por parte de Ryanair y posteriormente fue adoptado por otras aerolíneas.

Desde entonces, la cuestión de la maleta de mano se ha convertido en uno de los asuntos más controvertidos dentro del sector aéreo europeo.

La organización de consumidores sostiene que el equipaje de mano debería considerarse un elemento implícito en la contratación del billete y no un servicio adicional sujeto a recargos específicos.

Precisamente por este motivo, la asociación ha mantenido durante años una posición crítica respecto a las políticas comerciales relacionadas con la maleta de mano aplicadas por distintas compañías.

Las multas impuestas en España seguirán su curso

Facua también ha recordado que sus denuncias motivaron actuaciones por parte del Ministerio de Consumo.

En 2024 se impusieron multas cercanas a los 180 millones de euros a cinco compañías aéreas. Estas sanciones fueron recurridas posteriormente ante los tribunales.

Según ha precisado la organización, la decisión aprobada ahora por las instituciones europeas no afecta a esos procedimientos porque carece de efectos retroactivos.

Por tanto, las sanciones relacionadas con prácticas vinculadas a la maleta de mano seguirán el recorrido judicial correspondiente sin verse alteradas por la nueva normativa europea.

Las compensaciones no aumentarán

Otra de las críticas formuladas por Facua se refiere a las indemnizaciones por cancelaciones, overbooking y retrasos importantes.

La organización lamenta que las cuantías económicas permanezcan invariables pese al paso del tiempo. Los importes seguirán siendo de 250, 400 y 600 euros en función de la distancia del vuelo.

Según Facua, estas cantidades fueron fijadas hace más de veinte años y no han experimentado actualizaciones pese a la pérdida de valor acumulada durante este periodo.

No obstante, la nueva regulación sí aclara que las compensaciones por grandes retrasos se aplican cuando el vuelo llega a destino con más de tres horas de demora, incorporando de forma expresa lo que ya venía estableciendo la jurisprudencia comunitaria.

Un acuerdo que genera división

La aprobación de la reforma evidencia la existencia de posiciones enfrentadas sobre cuestiones como la maleta de mano, las obligaciones de las compañías aéreas y el alcance de los derechos de los pasajeros.

Mientras las instituciones europeas destacan que la nueva normativa aporta más transparencia, mayor información y seguridad jurídica para millones de viajeros, organizaciones como Facua consideran que algunas de las decisiones adoptadas benefician a las aerolíneas en detrimento de los consumidores.

La maleta de mano, convertida en uno de los principales focos del debate, simboliza precisamente esa diferencia de interpretación sobre cómo deben equilibrarse los intereses empresariales y los derechos de los pasajeros.

Con la validación definitiva por parte de la Eurocámara, la maleta de mano vuelve a situarse en el centro de la discusión sobre el transporte aéreo europeo, en un contexto en el que la transparencia de los precios, las compensaciones por retrasos y la protección de los consumidores continúan siendo cuestiones de máxima relevancia para millones de viajeros.

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Las previsiones apuntan a una atmósfera cambiante, especialmente en zonas próximas al Estrecho de Gibraltar.

En Ceuta, viento de levante y temperaturas de primavera

Para los ceutíes que opten por no salir de Ceuta este puente, los modelos meteorológicos indican temperaturas suaves, con máximas que podrían situarse en torno a los 22 o 23 grados, valores agradables para actividades al aire libre.

Sin embargo, el protagonismo lo tendrá el viento de levante, que podría soplar con intensidad intermitente, afectando tanto a la sensación térmica como a la estabilidad del mar.

¿Qué pasará con los barcos y helicópteros?

Uno de los puntos clave de este puente de mayo será la operatividad de los transportes entre Ceuta y la Península, especialmente el barco del Estrecho y el servicio de helicóptero. En el caso de Ceuta, uno de los factores más importantes durante este puente festivo será la evolución del estado del mar en la ruta del Estrecho. No obstante, todo parece indicar que el transporte marítimo, clave para la conexión con Algeciras, no experimentará cambios significativos durante estos días.

Es importante que los ceutíes que tengan previsto viajar en barco durante este puente consulten con antelación el estado de las salidas de los barcos.

Aun así, no se espera una situación de temporal generalizado, sino más bien episodios de inestabilidad o lluvias propios de la época.

En el caso del helicóptero, tampoco parece que se vaya a ver condicionado por las rachas de viento.

¿Y en el sur de la Península? Clima agradable y calor suave

En el sur peninsular, especialmente en provincias como Cádiz, Málaga o Sevilla, el tiempo se presentará en general más estable. Las previsiones apuntan a temperaturas agradables durante el día, con valores que invitan al turismo y a las actividades al aire libre, aunque con noches algo más frescas en zonas del interior.

El cielo parcialmente despejado será la tónica dominante, aunque no se descartan intervalos de nubosidad alta. Este escenario beneficiará a quienes hayan elegido pasar el puente en la costa andaluza, donde la afluencia turística suele aumentar notablemente en estas fechas.

Recomendaciones para viajeros: planificación y atención a las actualizaciones meteorológicas

Ante este escenario de tiempo variable, se aconseja a los ciudadanos que viajen durante el puente que revisen con frecuencia las actualizaciones de AEMET y de las compañías de transporte para evitar contratiempos.

En resumen, el puente de mayo estará marcado por una mezcla de estabilidad relativa en el sur peninsular y mayor dinamismo atmosférico en el entorno del Estrecho. Tanto los residentes en Ceuta como quienes crucen a la Península deberán tener en cuenta el viento como principal factor condicionante de sus desplazamientos y planes.

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Esta advertencia llega en medio de la polémica por nuevas políticas de precios aplicadas por algunas aerolíneas.

Transparencia en el precio de los billetes de avión

Desde Bruselas, el Ejecutivo comunitario insiste en que cualquier vendedor de billetes de avión debe mostrar siempre el precio final en el momento de la compra. Esto implica que el coste del combustible, junto con impuestos, tasas y otros cargos, debe estar ya incluido.

Según la normativa europea, en concreto el Reglamento de Servicios Aéreos, el pasajero tiene derecho a conocer el importe total sin sorpresas posteriores. Modificar el precio tras la compra podría vulnerar las reglas sobre prácticas comerciales desleales.

Recargos por combustible: una práctica cuestionada

La Comisión Europea ha señalado que el aumento del precio del combustible es actualmente previsible, por lo que las aerolíneas deben ajustar sus tarifas antes de vender los billetes de avión, y no después.

Además, recuerda que muchas compañías están protegidas frente a la volatilidad del queroseno, lo que reduce el impacto directo en sus costes operativos. Por ello, aplicar cargos adicionales tras la compra de un billete de avión podría considerarse abusivo.

El caso de Volotea y los nuevos recargos

El aviso llega tras la decisión de Volotea de revisar el precio del combustible días antes del vuelo. La compañía ha empezado a aplicar un recargo de hasta 14 euros en algunos billetes de avión, dependiendo de la evolución del queroseno.

Incluso contempla devoluciones si el precio baja, pero esta práctica ha generado dudas legales en el marco europeo. La Comisión subraya que este tipo de medidas deben analizarse caso por caso por las autoridades nacionales.

Claves para los pasajeros con billetes de avión

Para los viajeros, el mensaje es contundente:

• El precio de los billetes de avión debe ser definitivo desde el inicio.
• El coste del combustible no puede añadirse después.
• Cualquier cambio podría ser considerado ilegal según la normativa europea.

En un contexto marcado por tensiones internacionales y la subida del queroseno, Bruselas insiste en proteger los derechos de los pasajeros y garantizar la transparencia en la compra de billetes de avión.

La Comisión Europea sugiere que los países de la UE compartan queroseno

La Comisión Europea ha presentado una serie de recomendaciones en materia de energía ante el alza de los precios por el conflicto en Oriente Medio, entre las que destacan medidas de coordinación como explorar la posibilidad de que los Estados miembros de la UE puedan compartir queroseno.

"La Comisión coordinará con los Estados miembros, los proveedores de combustible y el sector de la aviación el abastecimiento alternativo de queroseno y propondrá medidas para optimizar su distribución entre los Estados miembros con el fin de garantizar su disponibilidad en todas las regiones y aeropuertos", señala la comunicación presentada hoy por el Ejecutivo.

Por ahora se trata sólo de una idea sin aplicación directa, pues Bruselas señala que "reforzará la coordinación europea para optimizar la distribución de combustible entre los Estados miembros"

"Estamos preparados para emprender más acciones si la situación empeora", dijo en una rueda de prensa la vicepresidenta de la Comisión Europea para una Transición Limpia, Justa y Competitiva, Teresa Ribera.

El Ejecutivo comunitario sí es más explícito al anunciar que quiere crear un Observatorio de Combustible para tener una fotografía más clara de la situación en los Veintisiete.

"Se establecerá para seguir la producción, importaciones, exportaciones y niveles de reservas de combustibles de transporte en la UE. Esto permitirá identificar rápidamente posibles escaseces y, en caso de liberación de reservas de emergencia, orientar medidas específicas para mantener un reparto equilibrado del combustible", indica el Ejecutivo.

Aunque existe una obligación legal de que cada país tenga reservas de petróleo para 90 días, son los Estados miembros los que deciden qué proporción destinan a crudo o a productos refinados, como el queroseno, y la Comisión no conoce necesariamente los detalles.

"Hoy no tenemos total claridad", explican fuentes europeas, que añaden que la Comisión sí ha detectado que las capacidades de refino en la UE han caído en los últimos años y están muy concentradas en algunos países.

La Unión Europea tiene capacidad para refinar el 70 % del queroseno que consume, pero parte se exporta, de forma que los Veintisiete compran fuera el 40 % del combustible que usan sus aviones y la mitad, es decir, el 20 % del total, pasa por Ormuz.

España, "posición privilegiada" en relación al queroseno

Con ocho refinerías operadas por Repsol, Moeve y BP, España es el tercer país de la UE con más plantas de procesamiento, sólo por detrás de Alemania e Italia. No obstante, España es importadora neta de queroseno ya que absorbe el grueso de su producción.

Antes incluso de que el Ejecutivo comunitario presentara oficialmente sus propuestas, la vicepresidenta tercera y ministra española para la Transición Ecológica, Sara Aagesen, dijo que España se encuentra en una "posición privilegiada" frente a otros países europeos en relación con el queroseno.

Añadió que los operadores han aumentado la producción y se abrió a buscar formas de coordinación y solidaridad como la creación de una plataforma de compras conjuntas en la UE para ganar poder de negociación, inspirada en la experiencia con el gas.

Lufthansa cancela 20.000 vuelos hasta octubre para ahorrar combustible

Varios grupos aéreos, como KLM o Lufthansa, han suspendido vuelos en las próximas semanas, no por desabastecimiento de queroseno sino porque su alto precio no hace rentables las operaciones.

En concreto, el Grupo Lufthansa ha cancelado 20.000 vuelos hasta octubre para ahorrar combustible.

Sin proponer ahora ninguna modificación legislativa, la Comisión sí recuerda en su comunicación a los países que dentro de la normativa vigente hay margen de flexibilidad para las aerolíneas, por ejemplo en el uso de ventanas de vuelo ('slots').

La comunicación no menciona los derechos de los pasajeros, pero el comisario europeo de Transportes, Apostolos Tzitzikostas, ya había indicado que Bruselas no considera justificado que las aerolíneas recurran a billetes dinámicos que evolucionen en función de la carestía del queroseno, pues no lo consideran una razón de fuerza mayor.

El comisario también aseguró el martes que Europa es el lugar "más estable y seguro" del mundo para viajar este verano.

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Crecimiento sostenido del tráfico de pasajeros

En concreto, el helipuerto contabilizó 7.891 pasajeros durante marzo, lo que se traduce en una media superior a los 250 usuarios diarios. Este dato refleja la consolidación de la demanda en una instalación clave para la conectividad de Ceuta, especialmente en trayectos de corta distancia.

El aumento del tráfico de pasajeros se enmarca en una tendencia sostenida de crecimiento en los últimos meses, en línea con la recuperación del sector aéreo y el refuerzo de las conexiones regulares. Las rutas con el Helipuerto de Algeciras y el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol continúan siendo los principales ejes de movilidad.

Más de 660 vuelos en un mes

En cuanto a las operaciones, el Helipuerto de Ceuta gestionó un total de 664 vuelos durante marzo, lo que supone un incremento del 8,3% en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Del total de movimientos, 628 correspondieron a vuelos comerciales, con un crecimiento más moderado del 4,1%. Este dato pone de relieve el peso del tráfico regular frente a otros tipos de operaciones, consolidando el papel del helipuerto como infraestructura estratégica para el transporte de pasajeros.

El Grupo Aena roza los 30 millones de pasajeros

A nivel global, los aeropuertos del Grupo Aena también cerraron marzo con cifras positivas. En total, gestionaron 29,9 millones de pasajeros, lo que representa un aumento del 4,3% respecto al mismo mes de 2025.

Asimismo, se registraron más de 264.000 movimientos de aeronaves (+6%) y se transportaron cerca de 127.600 toneladas de mercancías, lo que supone un ligero incremento del 0,5%.

Balance del primer trimestre de 2026

En el acumulado del año, entre enero y marzo, los aeropuertos del grupo han superado los 81,2 millones de pasajeros, un 3,8% más que en el mismo periodo del año anterior. También se han contabilizado más de 704.000 movimientos de aeronaves y más de 363.000 toneladas de carga.

Este crecimiento ha estado condicionado por varios factores, entre ellos el impacto del calendario de la Semana Santa —que este año se reparte entre marzo y abril— y el trasvase de viajeros desde el transporte ferroviario tras el accidente registrado en enero.

Evolución del tráfico en España

En el caso de la red de aeropuertos de Aena en España, el tráfico también mantiene una evolución positiva, aunque con un ritmo ligeramente inferior al de ejercicios anteriores. Durante marzo, se alcanzaron los 24,7 millones de pasajeros, un 3,9% más que en 2025.

Además, se gestionaron más de 216.000 movimientos de aeronaves (+6,8%) y se transportaron más de 114.000 toneladas de mercancías, con un crecimiento prácticamente estable del 0,1%.

Infraestructura clave para la conectividad de Ceuta

Los datos del Helipuerto de Ceuta reflejan su papel esencial en la movilidad de la ciudad, donde el transporte aéreo resulta fundamental para garantizar la conexión con la península. El incremento tanto de pasajeros como de operaciones confirma la buena salud de esta infraestructura y su capacidad para absorber la demanda creciente.

Con estos resultados, Aena refuerza su posicionamiento como gestor aeroportuario de referencia, mientras el helipuerto ceutí continúa afianzándose como un nodo estratégico en el sistema de transporte español.

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Vamtac

Sobre el terreno, y a bordo de un Vehículo de Alta Movilidad Táctico (Vamtac), el Grupo Táctico Ceuta desarrolla patrullas encuadradas en las denominadas Operaciones de Presencia, Vigilancia y Disuasión. Estas actuaciones, lejos de responder a situaciones excepcionales, forman parte de la actividad rutinaria de instrucción y adiestramiento, con el objetivo de garantizar la seguridad y mantener un conocimiento exhaustivo del entorno.

Estas unidades, integradas por Regulares, La Legión y Caballería, operan de forma constante en el campo exterior, reforzando la protección de los espacios de soberanía nacional mediante tareas de reconocimiento y control.

P-3 Orion

Desde el aire, la perspectiva cambia. El P-3 Orion, dedicado a la vigilancia marítima, sobrevuela el Estrecho mostrando una imagen de Ceuta desde la cabina de vuelo. Su misión abarca desde el control de aguas jurisdiccionales hasta la lucha contra el narcotráfico o la inmigración ilegal, además de labores de búsqueda y salvamento.

Súper Puma

A esta visión se suma la aportada por medios aéreos como el helicóptero Súper Puma, empleado en operaciones y ejercicios, que permite una supervisión ágil del territorio y refuerza la capacidad de respuesta ante cualquier incidencia.

Patrullero Isla de León

En el ámbito marítimo, el patrullero Isla de León con base en Ceuta continúa su misión de presencia naval en el Estrecho de Gibraltar, centrada en el control de espacios de soberanía e interés nacional e incluso en Alborán y Melilla.

Desde tierra, mar y aire, todas estas imágenes reflejan una misma realidad: la vigilancia permanente de Ceuta como enclave estratégico y la preparación constante de las Fuerzas Armadas para garantizar su seguridad.

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El Tercio Duque de Alba 2º de la Legión, tal y como ha indicado la Comandancia General de Ceuta (Comgeceu) en sus redes sociales, participó en este intenso ejercicio de adiestramiento militar junto a helicópteros del Batallón de Helicópteros de Maniobra VI (BHELMA VI) del Mando de Canarias del Ejército de Tierra.

Estas maniobras, desarrolladas en varias zonas de instrucción de la ciudad autónoma, han permitido ensayar operaciones de helitransporte, embarque y desembarque de tropas.

Operaciones de helitransporte y coordinación táctica

Las prácticas forman parte del Programa Anual de Preparación de las unidades destinadas en Ceuta y tienen como objetivo mejorar la coordinación entre fuerzas terrestres y medios aéreos.

Durante los ejercicios, los helicópteros sobrevolaron diferentes zonas de la ciudad mientras las tropas ejecutaban maniobras tácticas en tierra.

Las imágenes difundidas por la Comandancia General de Ceuta muestran escenas de película bélica, con helicópteros aproximándose a baja altura mientras las unidades terrestres realizan movimientos coordinados sobre el terreno.

Finalizado el helitransporte, ha realizado una acción ofensiva en las zonas de instrucción y adiestramiento de la Comandancia General de #Ceuta.@MCANA_ET@EjercitoTierra pic.twitter.com/siguCWBTiQ

— Comandancia General de Ceuta (@COMGECEU_ET) March 10, 2026

Ceuta, escenario habitual de maniobras del Ejército

Ceuta se convierte periódicamente en escenario de este tipo de actividades de instrucción y adiestramiento debido a su importancia estratégica y a la presencia de varias unidades del Ejército de Tierra, entre ellas la Legión. Los ejercicios conjuntos con helicópteros son habituales y permiten mantener la preparación operativa de los militares destinados en la ciudad.

Además de reforzar la instrucción de las unidades, estas maniobras suelen dejar imágenes espectaculares que llaman la atención de los ciudadanos, mostrando la coordinación entre tropas legionarias y medios aéreos en un entorno real de entrenamiento.

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Desde el mirador de Isabel II o desde el Hacho se han apreciado los pases de una de estas unidades por Ceuta, en un ejercicio que se desarrollará durante este martes.

El propósito es elevar el nivel de preparación de las tropas y optimizar los procedimientos operativos.

Estas maniobras forman parte del Programa Anual de Preparación de la Comandancia General de Ceuta y están impulsadas por el general jefe del Mando de Canarias y se centran específicamente en mejorar las capacidades de helitransporte en la zona.

El impacto visual de estas maniobras no ha pasado desapercibido para los ceutíes que se han topado con el pase habitual de esta unidad, algo que se repetirá durante toda la jornada.

¿En qué consisten los ejercicios?

Las actividades clave llevadas a cabo en las zonas de instrucción se han centrado en el desarrollo de prácticas de señalización táctica y ejercicios de embarque y desembarque en seco.

A ellas se han sumado acciones de helitransporte de unidades en distintos puntos de adiestramiento.

FAROTV ha captado estas imágenes, tanto los pases de vuelo tan llamativos como el aterrizaje y preparación de las unidades.

Formación ante cualquier situación de emergencia

Este tipo de acciones son de importancia para la formación y preparación de las fuerzas armadas, enmarcadas en las actuaciones de helitransporte tanto de personal como de materiales.

La Comandancia General tiene así una oportunidad para que sus militares puedan mejorar la coordinación entre unidades terrestres y aéreas fomentando, por tanto, la capacidad de respuesta ante cualquier situación de emergencia que pueda producirse.

Ceuta vuelve a estar incluida en esta formación ya en agenda para quienes conforman las distintas unidades castrenses.

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Así lo han dado a conocer este domingo a través de una nota de prensa en la que se ha informado de que durante los días 9 y 10 de marzo, la ciudad será el escenario de diversos ejercicios conjuntos con el Batallón de Helicópteros de Maniobra VI (BHELMA VI), perteneciente al Mando de Canarias del Ejército de Tierra.

Objetivos del adiestramiento en Ceuta

El propósito central de estas jornadas, de acuerdo con la información que ha sido trasladada, es elevar el nivel de preparación de las tropas y optimizar los procedimientos operativos.

Estas maniobras, que forman parte del Programa Anual de Preparación de la Comgeceu, están impulsadas por el general jefe del Mando de Canarias y se centran específicamente en mejorar las capacidades de helitransporte en la zona.

Durante el desarrollo de los ejercicios, los efectivos estarán llevando a cabo actividades clave en las zonas de instrucción de la ciudad, tales como:

• Prácticas de señalización táctica.
• Ejercicios de embarque y desembarque en seco.
• Acciones de helitransporte de unidades en diferentes puntos de adiestramiento.

Aviso a la ciudadanía y vuelos en el espacio aéreo

Como parte de estas maniobras, las aeronaves del BHELMA VI sobrevolarán el espacio aéreo de la ciudad.

Desde la Comandancia General de Ceuta se ha confirmado que todas las actividades y planes de vuelo previstos en esta actividad que ha sido anunciada este domingo, han sido debidamente comunicados a las autoridades competentes de la Ciudad Autónoma.

Asimismo, las autoridades militares han solicitado la comprensión de los vecinos, rogando a la ciudadanía que disculpen las molestias que el ruido o el movimiento de los helicópteros pudieran ocasionar durante estas 48 horas que durará el intenso trabajo táctico que se llevará a cabo.

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