Pero algo bueno tienen estos actos. Y es que hay comida y bebida de gratis, como todo lo que organizan las clases más distinguidas de la sociedad con el dinero de otros. Entonces comprendí que el destino, de vez en cuando, también se acuerda de los gañoteros. Me iba a colar con el arte que me caracteriza. Y eso lo sabía hasta el portero.

No iba a presentarme de cualquier manera. Me puse la camisa buena debajo del chándal de los Juegos del Estrecho, me calcé la gorra de Viajes Trujillo que guardo para las ocasiones señaladas y me perfumé con unas muestras de Victorio & Lucchino que cogí un día en Primor. Hay quien lo llama falta de vergüenza; yo prefiero definirlo como economía circular.

Aproveché que un vecino bajaba para el centro y me pegué a él con una naturalidad casi diplomática. En el coche me puso a Silvio Rodríguez -si llega a poner a José Manuel Soto me voy andando-. Mi vecino tenía mucha malaje pero había que reconocerle el buen gusto.

Al llegar, aquello era un espectáculo para los sentidos. Vasitos de esos que caben de un sorbo y cuestan un jornal, cucharitas con nombres franceses, croquetas de autor, miniburgers gourmet y unas cuantas delicatessen cuyo nombre no supe pronunciar, pero sí distinguir a la primera cuáles merecía la pena repetir.

Aquello entraba por los ojos. Hice un desmarque al primer palo y, a lo Marcos Fernández, ataqué el hueco entre la gente para plantarme delante de la bandeja con más porvenir. Pero justo cuando iba a culminar la jugada, levanté la vista y empecé a reconocer a más de uno.

Me dio asco encontrarme al empresario que exprime al obrero todo el año y luego presume de compromiso social delante de una copa de vino.

Me dio asco ver a algunos políticos que se pelean en el pleno por intereses particulares, pero brindan juntos cuando hay cámaras y catering.

Me dio asco reconocer a quienes venden a su ciudad por un sueldo, un cargo o una palmada en la espalda, y después hablan de dignidad como si la tuvieran en exclusiva.

Entonces comprendí que la dignidad valía más que todos aquellos manjares. Me marché de allí y me fui a comerme un campero de corazones y un Poms al Cancún. Por una vez gasté de mi dinero, con lo que soy yo para eso, pero aquella noche me fui para la cama muy satisfecho.

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Colección de Postales de Ceuta: Manuel Ramos Almenara. Explicación del lugar: Juan Antonio Rodríguez Morales, profesor de Historia.

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Debe haber al menos dos médicos para agilizar y no que solo un médico atienda todas las urgencias, lo veo explotación total.

Que solo haya un médico es de vergüenza, hay muchas personas enfermas un domingo, niños y ancianos con fiebres altas y otras enfermedades que para no colapsar el hospital van al SUAP.

Espero que la queja le llegue a quien le tenga que llegar ya que las cosas buenas también se dicen.

Suad Mohamed Charradi

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Con el corazón acelerado y aún aturdido por el sobresalto, me acerqué a la ventana. La calle olía a goma quemada y, al levantar la persiana, pude observar como un espeso humo negro salía de varias motos. Fui corriendo a por mis gafas, ya que las necesito para ver bien, y entonces, por fín, pude comprobar qué estaba ocurriendo. Debo decir que por unos instantes creí que se trataban de sonido de disparos.

Al principio me asusté bastante, hasta que vi cómo de un coche se bajaban varias personas vestidas con ropa elegante.

Era una boda. Sí, una boda.

Debía de ser alguien muy conocido y querido, porque iba acompañado de una gran comitiva de coches y motos que entre ensordecedores bocinazos, gritos de júbilo y vítores, hacían rugir sus motores con escapes libres, provocando explosiones y un ruido insoportable que rompía el silencio de la madrugada.

Permanecieron en la zona durante unos cinco minutos, y después continuaron su recorrido calle abajo, como si nada hubiera ocurrido. Durante todo ese tiempo, no apareció ningún Cuerpo o Fuerza de Seguridad. Supongo que esa comitiva venía de algún lugar y atravesó parte de la ciudad sin que nadie considerará oportuno poner fin a una situación que alteraba gravemente el descanso y la tranquilidad de cientos de vecinos.

Lo más preocupante no es que alguien quiera celebrar uno de los días más importantes de su vida. Todos entendemos la alegría de una boda. Lo verdaderamente preocupante es confundir la celebración con la falta de respeto.

La libertad de unos termina donde empieza el derecho de los demás a descansar. Despertar de forma sobresaltada a familias enteras, asustar a niños, alterar a los animales y llenar las calles de ruido, humo y olor a goma quemada a las seis y cuarto de la mañana no es una muestra de alegría; es una absoluta falta de consideración hacia el resto de la ciudadanía.

Vivimos en una ciudad que presume de convivencia, civismo y respeto. Sin embargo, episodios como este demuestran que todavía hay quienes creen que sus celebraciones están por encima de las normas y del bienestar de los demás.

Esta publicación no pretende señalar a una familia ni estropear el recuerdo de una boda. Pretende denunciar una actitud que, por desgracia, cada vez parece más normalizada: la de quienes piensan que todo vale mientras ellos se divierten.

El respeto no debería ser opcional. Porque una ciudad no se mide por cómo celebran unos pocos, sino por cómo conviven todos.

No todo vale.

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Y no están equivocados, pero en esa actuación médica hay otros muchos factores que determinan la curación o mejoría de cualquier paciente enfermo.

Los que por diferentes motivos hemos pasado por una intervención quirúrgica o simplemente una hospitalización sabemos del trabajo que realizan los diferentes sectores además del actor principal que, por supuesto, es el médico.

Me gustaría destacar la labor de las profesionales de la enfermería, las que llamamos simplemente enfermeras, que hacen una labor insustituible con los pacientes.

Después de una carrera universitaria de tres años, entre ellos el tercero como alumnos de prácticas en hospitales y centros médicos, se convierten en profesionales que te cuidan, te dan ánimo y están totalmente pendiente de una planta entera durante muchas horas.

Las enfermeras del Hospital Universitario son grandes profesionales pero sobre todo grandes personas.

Están a las verdes y a las maduras y tengo que darles un diez o mejor un quince por su trabajo.

Pero detrás de las enfermeras aparecen los auxiliares que hacen otras labores en la planta como preocuparse de tener las camas de los pacientes totalmente saneadas y limpias, preparar higiénicamente a los enfermos, además de dar cariño y compresión a los mismos.

También está el trabajo del servicio de limpieza en las plantas que mantienen las habitaciones, baños y zonas comunes en perfecto estado de revista, como se decía en el argot castrense.

Pero no solo hay enfermeras en los hospitales porque también las hay en los Centros de Salud, clínicas privadas y centros especializados con por ejemplo es la Clínica de Diálisis.

En ese centro además de profesionales de la enfermería son humanos con enfermos con diferentes patologías que sufren a diario por una enfermedad muy cruel como es una insuficiencia renal severa.

Con estos profesionales, junto a la atención a los pacientes, la dirección y administración de los centros hospitalarios y el personal laboral, forman un núcleo tan importante como necesario para intentar llevar una vida cotidiana de cualquier persona.

He pasado por varias intervenciones quirúrgicas y varios ingresos hospitalarios y no puedo tener una sola queja de ningún personal sanitario destacando la calidad de la sanidad pública de nuestro país.

Habrá errores, diagnósticos equivocados (pocos) pero lo que hay y habrá siempre es humanidad y buen trato a los enfermos.

La entrada Las enfermeras y auxiliares del hospital son claves para los pacientes aparece primero en El Faro de Ceuta.

Gracias a la solidaridad, la difusión y la implicación de miles de personas en Ceuta, Málaga y Algeciras, hemos podido dar con su paradero. Cada publicación compartida y cada gesto de apoyo han sido esenciales. Lo que para muchos puede parecer un simple clic al compartir una fotografía, para una familia que vive la angustia de una desaparición supone una inmensa esperanza y puede marcar la diferencia.

Queremos animar a toda la ciudadanía a seguir mostrando esa solidaridad cuando se produzcan casos como este. Vuestra ayuda es un verdadero alivio para las familias y demuestra que, cuando una sociedad se une, es capaz de conseguir grandes cosas. Hoy mas que nunca El pueblo salva al pueblo .
También queremos trasladar nuestro más sincero y especial agradecimiento a Carmen Echarri por su apoyo, su profesionalidad y su enorme sensibilidad humana. Gracias por servir de altavoz en los momentos más difíciles, por ayudarnos a dar visibilidad a nuestra búsqueda y por estar siempre al lado de quienes más lo necesitan.

A todos, gracias de corazón. Nunca olvidaremos el cariño, la empatía y el apoyo que nos habéis brindado en estos momentos tan complicados.

La entrada Comunicado de agradecimiento de la familia de Rabel Mustafa Hicho aparece primero en El Faro de Ceuta.

En la zona de las Carmelitas, en Ceuta, esta escena se repite con demasiada frecuencia. Vehículos invadiendo el espacio reservado para los peatones obligan a quienes tienen movilidad reducida a detenerse, dar la vuelta o, lo que es aún peor, bajar a la calzada para continuar su recorrido, con el consiguiente riesgo para su seguridad.

Esta situación contradice el objetivo de las normas municipales de accesibilidad, que establecen que las aceras deben mantener una banda libre de obstáculos para garantizar el paso de todas las personas.

Lo más frustrante no es únicamente la falta de civismo de algunos conductores, sino la sensación de abandono.

Cuando esta conducta se repite día tras día sin una respuesta eficaz por parte de las autoridades competentes, el mensaje que reciben las personas con discapacidad es desolador: su derecho a desplazarse libremente parece importar menos que la comodidad de quien decide aparcar donde no debe.

Una ciudad accesible no se mide por los discursos, sino por el respeto cotidiano a las normas y por la actuación de quienes tienen la responsabilidad de hacerlas cumplir. Porque una acera ocupada no solo bloquea el paso: limita derechos, resta autonomía y recuerda, una vez más, que aún queda mucho por hacer.

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Cuando uno ocupa un cargo público, cree que muchas de las relaciones que construye son personales, sin embargo, el tiempo acaba enseñándote una realidad distinta. El día que dejas la política, muchas cosas cambian.

Personas que antes te recibían con un abrazo ahora apenas te dedican un tímido “hola”. Otras, directamente, prefieren mirar hacia otro lado, el teléfono, que antes sonaba constantemente, guarda un silencio absoluto, las invitaciones a actos, comidas y eventos desaparecen casi de un día para otro.

Y, curiosamente, lejos de entristecerme, eso me ha hecho sentir más libre.

Durante estos dos años he recibido cientos de propuestas para volver a la primera línea política, todas ellas las he rechazado, no porque reniegue de lo que hice, sino porque hoy tengo muy claras mis prioridades.

Ahora mi tiempo me pertenece. Es para mi familia, para disfrutar de los míos sin mirar el reloj, para practicar deporte, una de mis grandes pasiones, para  compartir momentos con esos amigos que permanecen cuando ya no tienes un cargo, un despacho o capacidad de influencia.

Porque esos son los amigos de verdad. Los que te quieren por lo que eres y no por lo que representas, los  que permanecen cuando desaparecen los focos y los intereses.

Hay quien me pregunta si resulta duro haber tenido tanta responsabilidad y tanto poder de decisión y, de repente, convertirse en un ciudadano más.

Mi respuesta siempre es la misma, no.

No hay mayor privilegio que recuperar el tiempo. Poder desayunar con tu familia, salir a correr sin prisas, quedar con un amigo sin que el teléfono interrumpa la conversación o vivir sin la presión permanente de la agenda política.

La política puede ser una herramienta extraordinaria para mejorar la sociedad cuando se ejerce con vocación de servicio, pero también es un entorno complejo, donde demasiadas veces los intereses personales pesan más que las personas y donde las relaciones, en ocasiones, dependen más del cargo que de la calidad humana.

Por eso no echo de menos aquella vida.

Me siento profundamente agradecido por la confianza que tantos ciudadanos depositaron en mí y orgulloso del trabajo realizado. Pero también me siento afortunado de haber sabido cerrar esa etapa cuando consideré que había llegado el momento.

Hoy no tengo poder, ni llamadas constantes, ni una agenda repleta de compromisos. Tengo algo mucho más valioso, tiempo, tranquilidad, salud y la certeza de que las personas que siguen a mi lado lo hacen porque me aprecian a mí, no al cargo que ocupé.

Y esa, con el paso del tiempo, ha resultado ser la mayor victoria de todas.

Juan A. Gutiérrez Torres (ex diputado y ex secretario general del PSOE)

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Ceuta es una ciudad con un importante arraigo deportivo. Cada día, cientos de personas practican deporte al aire libre recorriendo lugares tan emblemáticos como el Paseo Marítimo, el Monte Hacho, San Amaro, la playa de Benítez o diferentes zonas urbanas. Corredores, ciclistas, marchadores y numerosos ciudadanos realizan actividad física de forma habitual, tanto con fines competitivos como por salud y ocio.

Desde el Gobierno de la Ciudad se apuesta decididamente por el deporte como una herramienta para fomentar el turismo deportivo, organizar eventos y proyectar una imagen moderna y saludable de Ceuta. Esa apuesta es positiva y merece ser reconocida.

Sin embargo, existe una necesidad básica que continúa sin resolverse: la ausencia de fuentes públicas de agua potable en los recorridos más frecuentados por deportistas y peatones.

Resulta llamativo que una ciudad que promueve el deporte y acoge competiciones carezca de puntos donde cualquier persona pueda hidratarse durante la práctica deportiva o simplemente mientras pasea por la vía pública.

En la inmensa mayoría de las principales ciudades de España existen fuentes públicas de agua potable distribuidas por parques, paseos, carriles bici y zonas de gran afluencia de personas. Se trata de un servicio básico que favorece hábitos de vida saludables, mejora el bienestar de la ciudadanía y resulta especialmente importante durante los meses de altas temperaturas.

Por ello, se solicita a la Consejería de Fomento, Medio Ambiente y Servicios Urbanos que estudie la instalación de una red de fuentes públicas de agua potable en los principales itinerarios deportivos y espacios de uso ciudadano de Ceuta.

Esta petición no busca criticar la labor que realiza la Administración, sino plantear una mejora razonable, útil y beneficiosa para todos. Las fuentes públicas no solo darían servicio a los deportistas, sino también a personas mayores, familias con niños, trabajadores, turistas, personas que pasean con sus mascotas y cualquier ciudadano que transite por la ciudad. Asimismo, facilitarían que los animales de compañía puedan hidratarse durante los paseos, especialmente en épocas de calor.

Una infraestructura de este tipo supondría una inversión moderada con un gran impacto en la salud pública, la sostenibilidad y la calidad de vida de todos los ceutíes.

Porque apostar por el deporte también significa facilitar que quienes lo practican, y cualquier ciudadano o mascota que disfrute de los espacios públicos, pueda hidratarse de forma segura y gratuita.

La entrada Ceuta una ciudad deportiva, sin fuentes publicas donde hidratarse aparece primero en El Faro de Ceuta.

Durante las primeras décadas del siglo pasado, la aviación vivía una auténtica edad de oro. Las grandes potencias competían por batir récords de distancia y demostrar el potencial de una tecnología que estaba transformando el mundo. España ya había alcanzado prestigio internacional con el histórico vuelo del «Plus Ultra», que en 1926 unió Palos de la Frontera con Buenos Aires. Aquella hazaña impulsó un nuevo desafío aún más ambicioso.

El proyecto fue concebido por Mariano Barberán, uno de los mejores especialistas españoles en navegación aérea. Para llevarlo a cabo eligió como compañero al experimentado piloto Joaquín Collar. Ambos disponían de un avión especialmente preparado para vuelos de larga distancia: un Breguet XIX equipado con un motor Hispano-Suiza de 650 caballos y enormes depósitos de combustible que le proporcionaban una autonomía excepcional para la época.

El aparato recibió el nombre de «Cuatro Vientos», en homenaje al aeródromo madrileño donde había sido preparado.

La madrugada del 10 de junio de 1933, el avión despegó desde Tablada (Sevilla) con destino a Cuba. Durante casi cuarenta horas, Barberán y Collar atravesaron el Atlántico sin escalas, guiándose únicamente mediante brújulas, observaciones astronómicas y cálculos matemáticos, ya que el avión carecía de equipo de radio para ahorrar peso.

Tras recorrer cerca de 7.900 kilómetros, aterrizaron en Camagüey el 11 de junio. La proeza constituyó uno de los vuelos sobre el mar más largos realizados hasta entonces y situó a la aviación española entre las más avanzadas del momento.

La llegada a Cuba fue recibida con un entusiasmo extraordinario. Miles de personas acudieron a recibir a los dos aviadores, convertidos de inmediato en héroes nacionales y símbolo de la unión histórica entre España e Hispanoamérica. Pero la gloria duró apenas unos días.

El siguiente objetivo consistía en completar el viaje hasta Ciudad de México. El 20 de junio de 1933, Barberán y Collar despegaron desde La Habana rumbo al aeródromo de Balbuena, donde más de cincuenta mil personas esperaban su llegada. Nunca aparecieron.

El «Cuatro Vientos» fue visto por última vez sobre el sureste de México, en las proximidades del estado de Tabasco. A partir de ese momento desapareció sin dejar rastro.

La búsqueda movilizó a autoridades de varios países, pero ni el avión ni sus tripulantes pudieron ser localizados. Desde entonces, el destino del «Cuatro Vientos» ha alimentado numerosas teorías.

La explicación más aceptada sostiene que la aeronave quedó atrapada por una fuerte tormenta tropical y terminó estrellándose en una zona montañosa del sur de México. Otros investigadores apuntan a un posible fallo mecánico, a un aterrizaje de emergencia en plena selva o incluso a un agotamiento del combustible provocado por la desviación de la ruta. Tampoco faltaron hipótesis más novelescas, como un supuesto ataque de bandoleros o la desaparición en regiones prácticamente inaccesibles, aunque nunca apareció evidencia documental que las respaldara.

Más de noventa años después, el misterio continúa sin resolverse.

Paradójicamente, el extraordinario éxito del vuelo Sevilla-Cuba quedó eclipsado por la desaparición de sus protagonistas y, pocos años más tarde, por la Guerra Civil española. Sin embargo, desde el punto de vista histórico y aeronáutico, la gesta conserva todo su valor.

Barberán y Collar demostraron que la aviación española era capaz de situarse entre las mejores del mundo, protagonizando una travesía comparable a las grandes hazañas internacionales de la época. Su éxito representó el fruto del talento, la preparación técnica y el espíritu de superación de una generación de aviadores que abrió nuevos caminos en la navegación aérea.

Hoy, el nombre del «Cuatro Vientos» sigue evocando una mezcla de admiración y melancolía. Admiración por una proeza que llevó a España a la vanguardia de la aviación mundial y melancolía por un desenlace que nunca pudo explicarse con certeza.

Porque Barberán y Collar conquistaron el Atlántico, pero su último vuelo continúa siendo uno de los grandes enigmas de la historia de la aviación española.

Mariano Barberán y Trós de Ilarduya (Guadalajara, 14 de octubre de 1895 – desaparecido sobre México el 20 de junio de 1933).

Fue capitán de Ingenieros y aviador de la Aeronáutica Militar Española, considerado uno de los más brillantes especialistas en navegación aérea de su tiempo. Además de su faceta como piloto, destacó por su formación científica y técnica, siendo profesor de navegación y autor de diversos estudios sobre navegación astronómica y vuelos de gran distancia.

Entre sus principales méritos destacan su participación en la planificación técnica del histórico vuelo del «Plus Ultra» (1926), aportando sus conocimientos en navegación.

Ideó y organizó el proyecto del «Cuatro Vientos», concebido para demostrar la capacidad de la aviación española en vuelos transoceánicos de gran autonomía.

Mariano Barberán está considerado uno de los grandes pioneros de la aviación española y uno de los mejores navegantes aéreos del periodo de entreguerras. Su figura ha quedado unida para siempre a la del «Cuatro Vientos», símbolo del extraordinario desarrollo técnico alcanzado por la Aeronáutica Militar española en la década de 1930.

Joaquín Collar Serra (Figueras, Gerona, 25 de noviembre de 1906 – desaparecido sobre México el 20 de junio de 1933) fue capitán de la Aeronáutica Militar Española y uno de los pilotos más destacados de su generación.

Ingresó muy joven en el Ejército y obtuvo el título de piloto militar, distinguiéndose pronto por sus excelentes cualidades de vuelo. Su habilidad, serenidad y experiencia le llevaron a ser seleccionado por el capitán Mariano Barberán y Trós de Ilarduya para pilotar el Breguet XIX GR Super Bidón

«Cuatro Vientos», un avión especialmente preparado para realizar vuelos transoceánicos de larga distancia.

Aunque su carrera fue breve, Joaquín Collar dejó una huella imborrable en la aeronáutica española. Su nombre permanece unido al de Mariano Barberán como protagonista de una de las mayores gestas de la aviación del periodo de entreguerras, símbolo del valor, la pericia y el espíritu pionero de los aviadores españoles de comienzos del siglo XX.

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